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Citroën est un constructeur automobile français. L'entreprise a été fondée en 1919 par André Citroën. La marque a toujours été réputée pour ses technologies d'avant-garde et, à plusieurs reprises, elle a révolutionné le monde de l'industrie de l'automobile. Citroën a notamment créé la Traction Avant en 1934, l'utilitaire H, les 2CV, DS, GS, BX, SM, CX ou encore, la XM qui sont toutes des créations d'avant-garde.

L'entreprise Citroën appartient depuis 1976 au groupe PSA Peugeot Citroën qui englobe également Peugeot. Son siège social est installé à Paris rue Fructidor et ses bureaux d'étude et de recherche à Vélizy-Villacoublay, La Garenne-Colombes, Carrières-sous-Poissy et Sochaux-Montbéliard. Via son département Citroën Racing, Citroën est engagé en compétition automobile. L'actuel président du directoire du groupe PSA est Carlos Tavares, ancien numéro deux de Renault.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les débuts[modifier | modifier le code]

Article détaillé : André Citroën.
Première Citroën Type A (1919 à 1921)
Citroën Type C 5HP Torpedo cul-de-poule, connue sous le nom deTrèfle pour sa version trois places (1922 à 1926)
Citroën B2 Sport (1921 à 1926).

À la sortie de la Première Guerre mondiale, pendant laquelle il a fondé et dirigé une importante usine de fabrication d'obus, le polytechnicien André Citroën décide de créer, en 1919, sa propre marque d'automobiles.

Il transforme son usine d'obus, complexe métallurgique construit en six semaines au printemps 19152 et situé sur l'actuel emplacement du parc André-Citroën, quai de Javel (actuel quai André-Citroën) dans le 15earrondissement de Paris, pour la reconvertir dans la production de véhicules à moteur. Il absorbe le constructeur automobile Mors dont il est le directeur général administrateur depuis 1906, et industrialise le premier modèle de la marque : la Citroën Type A. Ce modèle est la première automobile européenne construite en série. La voiture bénéficie d'une publicité par le biais d'une affiche du dessinateur Mich. En 1919, il sort quotidiennement 30 voitures, pour un total de 2 810 véhicules et 12 244 en 19203.

En 1924, Citroën commence une collaboration avec l'ingénieur américain Edward Gowan Budd, qui a travaillé depuis 1899 au développement des carrosseries tout en acier pour les voitures de chemin de fer, et pour de nombreuses marques d'automobiles (Dodge etc). En 1925, Citroën industrialise par ce biais la première carrosserie « tout acier » entièrement fermée en Europe.

Le succès est au rendez-vous mais la concurrence industrielle est forte et implique un très fort développement créatif, technique et industriel.

En 1928, après la montée en puissance des sociétés industrielles françaises à la Bourse, elles représentent pour la première fois 3 des 5 premières capitalisations françaises et Citröen est la cinquième, alors que Renault n'y figure pas.

Société B. de France Saint-Gobain Mines de Lens Crédit lyonn Citroën
Capitali (mds de f)4 3,8 3,2 1,9 1,8 1,7

Citroën innove en matière de fordisme et de taylorisme avec des voitures bon marché, au détriment de ses bénéfices et des très importants coûts de développement, ruineux en pleine période de guerres mondiales et de crises (Grande Dépression).

« C'est également au cours de cette période que Lazard Paris, dorénavant installé rue Pillet-Will, devient un acteur important dans plusieurs sociétés industrielles françaises, auréolé de son succès chez Citroën. En effet, dès 1927, la banque apporte au constructeur automobile les fonds dont il a besoin, renégocie sa dette, par exemple en lui rachetant la Sovac, qui lui servira plus tard à distribuer de nombreux crédits. Mais elle va plus loin en entrant dans son capital et en installant trois de ses membres au conseil d'administration (Raymond Philippe, André Meyer et Paul Frantzen).

En 1933, lors des grèves et tandis qu'André Citroën souhaite diminuer les salaires de ses employés, Jacques Prévert écrit Citroën, texte qui sera lu à la foule des grévistes par le Groupe Octobre.

Les relations entre les deux groupes se distendent par la suite et, en 1934 la banque ne peut empêcher la faillite de l'industriel. Les deux familles restent cependant liées, avec le mariage du fils d'André Citroën et de la dernière fille de David David-Weill »5

Le lancement révolutionnaire mais très coûteux de la Traction Avant, première carrosserie monocoque qui surclassera toutes ses rivales pendant 15 ans à partir de 1934, ne sauve pas la marque de la faillite.

Fin 1934, les banques (banque Lazard, etc.) et créditeurs perdent confiance et décident de ne plus suivre son sur-endettement chronique et ses importantes pertes financières, et de confier la gestion à son principal débiteurPierre Michelin, du groupe Michelin, (second fils d’Édouard Michelin, cofondateur du groupe Michelin, un des principaux créanciers de Citroën) avec la mission très difficile de lui éviter la faillite.

Par contre, dans son livre La Conjuration de Javel (publié en 1996), Bernard Citroën démontre que la dette était moins sévère que l'on avait dit, et que la marque aurait pu échapper à la faillite.

Le 21 décembre 1934, Citroën est mis en liquidation judiciaire. Le principal créancier, Michelin, reprend la marque, sauve les 250 000 emplois, calme 1 500 créanciers et les milliers de petits porteurs mécontents.

Pierre Michelin succède à André Citroën en juillet 1935, après 15 ans d'activité industrielle au sommet, suivi par Pierre-Jules Boulanger en 1937.

En 1938, lors de la fin de la convention collective de travail des ouvriers métallurgistes, les ouvriers entendent voir leurs salaires augmentés. Face au refus de Pierre Michelin, les usines Citroën-Javel, Saint-Ouen et Levallois-Perret, bientôt rejointes par d'autres partent en grève. Willy Ronis immortalise la militante CGTU, Rose Zehner en train de haranguer la foule à la veille de l'action de grève ().

Nommée initialement Société anonyme André Citroën, l'entreprise a pris le nom de Citroën SA en 1968.

En 1976, le gouvernement français demande à la famille Peugeot de sauver la marque aux chevrons en faillite, elle rachète alors 90 % du capital de Citroën à Michelin et ils forment ensemble le groupe PSA Peugeot Citroën, société à directoire et conseil de surveillance, la famille Peugeot en est actionnaire majoritaire jusqu'en 2014.

Les modèles historiques[modifier | modifier le code]

  • Type A : 1919-1921. Première voiture de grande série, à conduite facile. Existe en de nombreuses versions : sport, camionnette, autochenille, etc.
  • 5 CV Type C : 1921-1926, deux ou trois places, carrosserie en tôle clouée sur bois, pas de freins avant, 60 km/h, démarreur électrique, moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 856 cm³ refroidi par thermosiphon, trois vitesses. Suspension à ressorts à lames. Surnommée « cul-de-poule » à cause de son arrière pointu. La version à trois places sera surnommée « Trèfle ». Absence de porte à gauche. Existera aussi en version camionnette plateau et bâchée avec carrosserie métallique.
  • B2 : 1921-1925. Remplace la type A, existe en autochenille.
  • B10 : 1924-1925. Carrosserie tout acier, 3 vitesses.
  • B12 : 1926-1927. Moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 1 453 cm³.
  • B14 : 1926-1928. Freins à tambours avant et arrières, cinq places. Grand succès : plus de 100 000 fabriquées.
  • B15 : 1928. Camionnette à cabine fermée.
  • C4 : 1928-1932. Remplace la B14. Le moteur utilise une pompe à eau pour le refroidissement et un allumage par delco. Le « moteur flottant » est monté sur des blocs de caoutchouc, anti-vibrations.
  • C6 : 1928-1932. 1re Citroën à moteur 6 cylindres. Apparition des vitres Securit. Sert de base au modèle à chenilles de la Croisière jaune.
  • Citroën Rosalie 8, 10 et 15 : 1932-1933. Succèdent aux C4 et C6 et annoncent la traction avant. La version 8 CV bat tous les records.
  • Traction avant 7, 11, 15 : 1934-1957. La version 22 CV (vitesse maximum : 140 km/h) ne sera jamais produite en raison des difficultés financières de la marque et de problèmes de mise au point. Ce sera la 15 CV (1938) qui tiendra le rôle de porte-drapeau de la gamme.
  • Citroën 2CV : 1949-1990. Voiture populaire devenu l'un des symboles de la France des Trente-Glorieuses, se caractérisant par sa simplicité et son dépouillement.
  • DS et ID : 1955-1975. Modèle révolutionnaire à sa sortie, aussi bien par sa ligne et son intérieur dus à Flaminio Bertoni que par sa technologie embarquée (suspension, embrayage, freinage, direction hydraulique).
  • Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Citroën de Wikipédia en français (auteurs)

1975 CITROËN AMI-8 Break

(1)08 741 km - Beige.

Informations :

  • Motor : 2-cilinder, 602cc, luchtgekoeld.
  • Interieur : Bruin kunstleer.
  • Benzine.
  • Transmissie : 4-Versnellingsbak.
  • 5 deuren.

Commentaires :

Wij zijn trots om weer een heel bijzondere Citroën aan te kunnen bieden. Het is een in Spanje geproduceerde Ami-8 Break, die in Spanje op de markt werd gebracht onder de naam Citroën 8 Familiar. De fabriek stond in Vigo, een kustplaatsje aan de westkust, vlak boven Portugal.

Afgezien van de naam, week ze ook op enkele details af van de Franse Ami-8. Het belangrijkste technische verschil was een ander type 4-versnellingsbak, waardoor de auto een nog beter rijcomfort kreeg.

Het chassisnummer van deze Familiars begint met een 'E' waaraan ze als een Spaanse productie auto kunnen worden geïdentificeerd.

Ze komt uit Alcorcón, een voorstad ten zuidwesten van Madrid. Het mooie en droge klimaat heeft ervoor gezorgd dat deze 41-jaar oude Familiar perfect geconserveerd is gebleven. Ze is volledig origineel en nooit gerestaureerd. Ze heeft een schitterend chassis en prachtige stoffige vloerplaten. Uiteraard zonder enige vorm van roest. Het is de auto duidelijk aan te zien dat ze altijd binnen gestald is geweest.

Een mooie strakke carrosserie met mooie scherm- en portiernaden. Alle felsnaadjes zien er eveneens perfect uit. En verder een nagenoeg smetteloos origineel interieur met comfortabele stoelen uitgevoerd in bruine skai en een mooie onbeschadigde hemel. Ook het dashboard is volkomen gaaf en ze heeft dat speciale omwonden éénspakige stuurwiel en de in het dashboard geplaatste versnellingspook, beide kenmerken voor de klassieke Citroën.

Het originele onderhouds- en instructieboekje zijn bij de auto aanwezig.

De prijs voor deze bijzondere Ami-8 is inclusief Nederlands kenteken, afleveringsbeurt en nieuwe APK. In tegenstelling tot vele van onze collega's berekenen wij geen afleveringskosten. Ook de tenaamstellingskosten nemen wij voor onze rekening. Onze prijs is dus all-in, volledig rijklaar.

Reportage photo :

http://www.delest.nl/franse-klassiekers/391/Citroen-Ami-8-Break.html

Prix : 8 950 €.

Contact : info@delest.nl / +31 (0) 10 - 460 43 58 (Garage de l'Est).

Cette automobile est visible à Vlaardingen en Hollande-Méridionale aux Pays-Bas.

Annonce diffusée depuis le 7 février 2017.


1982 CITROËN LNA 3 portes

105 147 km - Noire.

Informations :

Voiture Ex-belge avec des papiers belges. Était auparavant enregistré comme "non-vintage" Donc, avec inspection annuelle. Maintenant, enregistrée en Allemagne avec des documents allemands et TUV. Historic de entretien.

Histoire :

(d'après Wikipedia, l'encyclopédie libre) La Citroën LN, qui est le premier modèle issu de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, a été lancée en août 1976. L'auto reprend la quasi totalité des éléments de la Peugeot 104, la suspension arrière étant légèrement modifiée et quelques éléments venant d'autres modèles Citroën. La LN diffère extérieurement de la Peugeot par ses projecteurs issus de la Dyane et par l'absence d'extracteurs d'air latéraux à l'arrière améliorant la visibilité. Pour la première fois sur une voiture française, la banquette arrière est rabattable par moitié. En novembre 1978, la LNA apparaît avec le moteur de 652 cm3, 35 ch, de la Visa. Elle est reconnaissable à ses enjoliveurs de roue en acier inoxydable (sauf commerciale Entreprise) et à une protection en caoutchouc sur les pare-chocs. Pour 1980, le carburateur est modifié et les feux avant (veilleuses et clignotants) deviennent bicolores. Pour les modèles 1982 (à partir de juillet 1981), la petite Citroën reçoit un rétroviseur extérieur aérodynamique en plastique noir mat et des monogrammes noirs à l'arrière. En octobre 1981, apparaît l'éphémère LNA Club3, dotée d'un intérieur et d'une décoration extérieure spécifiques En juillet 1982, pour les modèles 1983, la LNA bénéficie de nouveaux pare-chocs en plastique noir, de nouvelles baguettes de protection latérales, d'un enjoliveur de custode, de nouveaux feux arrière et de nouvelles jantes type Visa Super E (sur LNA 11 RE uniquement). Les nouvelles LNA 11, déclinées en deux finitions - 11 E et 11 RE - reçoivent le moteur Peugeot de 1 124 cm3 à quatre cylindres refroidi par eau de la Visa Super E, lui permettant d'atteindre 144 km/h. Ainsi, la LNA devient très proche de la Peugeot 104 à trois portes. Une série spéciale "LNA 11 E Cannelle" sera produite à 2 000 exemplaires en janvier 1983. À partir de juillet 1984 (année-modèle 1985), la LNA 11 RE est remplacée par la LNA 11 RS. La motorisation est identique mais le couple réducteur est plus court : 16x57 au lieu de 17x54, ce qui procure, en plus d'une augmentation des performances (144 km/h au lieu de 140 km/h, 15"3 au lieu de 15"6 au 0 - 100 km/h), un agrément de conduite supplémentaire. A la même date, la tôle entre les feux arrière n'est plus peinte en noir mat mais couleur carrosserie, et l'éconoscope est supprimé sur les LNA 11 E, LNA 11 RS. En juillet 1985 (année-modèle 1986), la face avant de l'ensemble des modèles LNA devient grise au lieu de noire. En juillet 1986, Citroën cesse la production de la LNA, qui sera remplacée par la Citroën AX 3 portes à partir d'octobre 1986.

Caractéristiques :

Carrosserie

Longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 339/152/137/223; poids : 710 kg.

Mécanique

Moteur deux cylindres 652cc, ) l'avant, 4 soupapes, boîte manuelle à quatre rapports, transmission aux roues avant. Puissance maxi : 36 chevaux (26 kW) à 5500 t/m; couple : 50 Nm à 3500 t/m. vitesse maxi : 125 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé, lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3681/citroen-lna-82.php

Prix : 1 500 € au lieu de 2 450 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 29 avril 2017.

Annonce diffusée depuis le 17 avril 2016.


1966 CITROËN DS 21 Cabriolet d'Usine

155 866 km - Rouge foncé.

Histoire :

Vingt ans après avoir étonné le monde entier avec la Traction Avant, Citroën remettait le couvert avec l'incroyable DS19, sortie en 1955. Incroyable, elle l'était à de nombreux points de vue : châssis autoporteur, boîte de vitesses à commande hydraulique, suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes, ce qui permettait à la voiture de corriger son assiette, volant monobranches, etc. De plus, sa ligne était indiscutablement une réussite, même si elle fut beaucoup critiquée à l'époque de sa sortie, en particulier par les partisans de la vénérable Traction. Cette carrosserie très profilée, œuvre de l'Italien Bertoni (à ne pas confondre avec Bertone!) frappa tellement les esprits qu'elle remporta le premier prix à la Biennale d'Art moderne de Milan. L'année suivante, en 1956, Citroën proposa l'ID 19, version moins chère et simplifiée de la DS : les freins et la direction n'étaient pas assistés et quelques détails de carrosserie permettaient de les distinguer. En 1967, un vaste programme de modernisation fut lancé sur ces modèles qui avaient déjà douze ans d'âge et en 1969, les ID furent remplacées par les D Spéciale et D Super. C'est l'une de ces D spéciales qui vous est présentée ici. En 1974 enfin, après 19 ans de bons et loyaux services, et après un engouement que Citroën ne connaîtra plus jamais pour ses berlines, la DS tira sa révérence et fut remplacée par la CX, excellente voiture qui ne fera cependant pas oublier la "révolution DS". La version qui vous est proposée ici est réellement le haut de gamme de la DS, tant au niveau motorisation qu'au niveau équipement et finition.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 480.
  • Largeur (cm): 179.
  • Hauteur (cm) : 147.
  • Empattement (cm) : 313.
  • Poids (kg) : 1240.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 2175 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : carburator.
  • Boîte de vitesses : semi-automatique, 4 rapports.
  • Transmission : aux roues avant.
  • Puissance maximum : 115 chevaux à 5750 t/m.
  • Couple maximum : 170 Nm à 3500 t/m.
  • Vitesse maximum : 187 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous) Dimanche fermé, Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3370/citroen-ds21-cabriolet-dusine-66.php

Prix : 159 950 € au lieu de 165 000 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 24 septembre 2016.

Annonce diffusée depuis le 10 avril 2016.


1974 CITROËN DS 20 Halfautomaat 4 deuren

79 851 km - Wit.

Informations :

4-cilinder. DY3. 1 985 cc, 108 pk. Rode velours. Benzine. Halfautomatische versnellingsbak.

Commentaires :

Deze schitterende en originele, niet gerestaureerde DS is van nieuw af aan tot 2003 in handen geweest van dezelfde Franse familie. De eerste eigenaar is in 1994 overleden en de auto is daarna door vererving op naam gekomen van zijn weduwe. Al deze tijd heeft de DS rondgereden in département 91 (Essonne), net onder Parijs.

In 2003 is ze vanuit Frankrijk naar Nederland gekomen met een aantoonbare originele kilometerstand van slechts 72.763km. De Nederlandse liefhebber heeft de auto 12 jaar in bezit gehad en heeft er sinds de aanschaf slechts 7.000km mee gereden.

Het is een prachtige 'snoek' met een zeer mooie en zeer strakke carrosserie. Uiteraard volledig roest- en schadevrij. De originaliteit van deze DS is o.a. goed te zien aan de vele nog aanwezige originele productiestickers en stempels. De kleur is Blanc Meije (AC088) een witte kleurvariant die alleen van 1971 tot 1975 is geleverd.

Ze is voorzien van een smetteloos nieuw rood velours interieur met hoofdsteunen voorin en een extra armleuning tussen de voorstoelen. Verder is ze uitgerust met getint glas rondom en achterruit verwarming.

Technisch is ze eveneens uitstekend onderhouden en bij het rijden voel je de absolute originaliteit.

De prijs voor deze uitzonderlijke DS is inclusief grote beurt en nieuwe APK. In tegenstelling tot vele van onze collega's berekenen wij geen afleveringskosten. Ook de tenaamstellingskosten nemen wij voor onze rekening. Onze prijs is dus all-in, volledig rijklaar.

Reportage photo :

http://www.delest.nl/franse-klassiekers/372/Citroen-DS20.html

Prix : 32 750 €.

Contact : info@delest.nl / +31 (0) 10 - 460 43 58 (Garage de l'Est).

Cette automobile est visible à Vlaardingen en Hollande-Méridionale aux Pays-Bas.

Annonce diffusée depuis le 3 mars 2016.


Les véhicules Citroën en miniature :

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Mise à jour : 5 mai 2017.

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