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Citroën est un constructeur automobile français. L'entreprise a été fondée en 1919 par André Citroën. La marque a toujours été réputée pour ses technologies d'avant-garde et, à plusieurs reprises, elle a révolutionné le monde de l'industrie de l'automobile. Citroën a notamment créé la Traction Avant en 1934, l'utilitaire H, les 2CV, DS, GS, BX, SM, CX ou encore, la XM qui sont toutes des créations d'avant-garde.

L'entreprise Citroën appartient depuis 1976 au groupe PSA Peugeot Citroën qui englobe également Peugeot. Son siège social est installé à Paris rue Fructidor et ses bureaux d'étude et de recherche à Vélizy-Villacoublay, La Garenne-Colombes, Carrières-sous-Poissy et Sochaux-Montbéliard. Via son département Citroën Racing, Citroën est engagé en compétition automobile. L'actuel président du directoire du groupe PSA est Carlos Tavares, ancien numéro deux de Renault.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les débuts[modifier | modifier le code]

Article détaillé : André Citroën.
Première Citroën Type A (1919 à 1921)
Citroën Type C 5HP Torpedo cul-de-poule, connue sous le nom deTrèfle pour sa version trois places (1922 à 1926)
Citroën B2 Sport (1921 à 1926).

À la sortie de la Première Guerre mondiale, pendant laquelle il a fondé et dirigé une importante usine de fabrication d'obus, le polytechnicien André Citroën décide de créer, en 1919, sa propre marque d'automobiles.

Il transforme son usine d'obus, complexe métallurgique construit en six semaines au printemps 19152 et situé sur l'actuel emplacement du parc André-Citroën, quai de Javel (actuel quai André-Citroën) dans le 15earrondissement de Paris, pour la reconvertir dans la production de véhicules à moteur. Il absorbe le constructeur automobile Mors dont il est le directeur général administrateur depuis 1906, et industrialise le premier modèle de la marque : la Citroën Type A. Ce modèle est la première automobile européenne construite en série. La voiture bénéficie d'une publicité par le biais d'une affiche du dessinateur Mich. En 1919, il sort quotidiennement 30 voitures, pour un total de 2 810 véhicules et 12 244 en 19203.

En 1924, Citroën commence une collaboration avec l'ingénieur américain Edward Gowan Budd, qui a travaillé depuis 1899 au développement des carrosseries tout en acier pour les voitures de chemin de fer, et pour de nombreuses marques d'automobiles (Dodge etc). En 1925, Citroën industrialise par ce biais la première carrosserie « tout acier » entièrement fermée en Europe.

Le succès est au rendez-vous mais la concurrence industrielle est forte et implique un très fort développement créatif, technique et industriel.

En 1928, après la montée en puissance des sociétés industrielles françaises à la Bourse, elles représentent pour la première fois 3 des 5 premières capitalisations françaises et Citröen est la cinquième, alors que Renault n'y figure pas.

Société B. de France Saint-Gobain Mines de Lens Crédit lyonn Citroën
Capitali (mds de f)4 3,8 3,2 1,9 1,8 1,7

Citroën innove en matière de fordisme et de taylorisme avec des voitures bon marché, au détriment de ses bénéfices et des très importants coûts de développement, ruineux en pleine période de guerres mondiales et de crises (Grande Dépression).

« C'est également au cours de cette période que Lazard Paris, dorénavant installé rue Pillet-Will, devient un acteur important dans plusieurs sociétés industrielles françaises, auréolé de son succès chez Citroën. En effet, dès 1927, la banque apporte au constructeur automobile les fonds dont il a besoin, renégocie sa dette, par exemple en lui rachetant la Sovac, qui lui servira plus tard à distribuer de nombreux crédits. Mais elle va plus loin en entrant dans son capital et en installant trois de ses membres au conseil d'administration (Raymond Philippe, André Meyer et Paul Frantzen).

En 1933, lors des grèves et tandis qu'André Citroën souhaite diminuer les salaires de ses employés, Jacques Prévert écrit Citroën, texte qui sera lu à la foule des grévistes par le Groupe Octobre.

Les relations entre les deux groupes se distendent par la suite et, en 1934 la banque ne peut empêcher la faillite de l'industriel. Les deux familles restent cependant liées, avec le mariage du fils d'André Citroën et de la dernière fille de David David-Weill »5

Le lancement révolutionnaire mais très coûteux de la Traction Avant, première carrosserie monocoque qui surclassera toutes ses rivales pendant 15 ans à partir de 1934, ne sauve pas la marque de la faillite.

Fin 1934, les banques (banque Lazard, etc.) et créditeurs perdent confiance et décident de ne plus suivre son sur-endettement chronique et ses importantes pertes financières, et de confier la gestion à son principal débiteurPierre Michelin, du groupe Michelin, (second fils d’Édouard Michelin, cofondateur du groupe Michelin, un des principaux créanciers de Citroën) avec la mission très difficile de lui éviter la faillite.

Par contre, dans son livre La Conjuration de Javel (publié en 1996), Bernard Citroën démontre que la dette était moins sévère que l'on avait dit, et que la marque aurait pu échapper à la faillite.

Le 21 décembre 1934, Citroën est mis en liquidation judiciaire. Le principal créancier, Michelin, reprend la marque, sauve les 250 000 emplois, calme 1 500 créanciers et les milliers de petits porteurs mécontents.

Pierre Michelin succède à André Citroën en juillet 1935, après 15 ans d'activité industrielle au sommet, suivi par Pierre-Jules Boulanger en 1937.

En 1938, lors de la fin de la convention collective de travail des ouvriers métallurgistes, les ouvriers entendent voir leurs salaires augmentés. Face au refus de Pierre Michelin, les usines Citroën-Javel, Saint-Ouen et Levallois-Perret, bientôt rejointes par d'autres partent en grève. Willy Ronis immortalise la militante CGTU, Rose Zehner en train de haranguer la foule à la veille de l'action de grève ().

Nommée initialement Société anonyme André Citroën, l'entreprise a pris le nom de Citroën SA en 1968.

En 1976, le gouvernement français demande à la famille Peugeot de sauver la marque aux chevrons en faillite, elle rachète alors 90 % du capital de Citroën à Michelin et ils forment ensemble le groupe PSA Peugeot Citroën, société à directoire et conseil de surveillance, la famille Peugeot en est actionnaire majoritaire jusqu'en 2014.

Les modèles historiques[modifier | modifier le code]

  • Type A : 1919-1921. Première voiture de grande série, à conduite facile. Existe en de nombreuses versions : sport, camionnette, autochenille, etc.
  • 5 CV Type C : 1921-1926, deux ou trois places, carrosserie en tôle clouée sur bois, pas de freins avant, 60 km/h, démarreur électrique, moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 856 cm³ refroidi par thermosiphon, trois vitesses. Suspension à ressorts à lames. Surnommée « cul-de-poule » à cause de son arrière pointu. La version à trois places sera surnommée « Trèfle ». Absence de porte à gauche. Existera aussi en version camionnette plateau et bâchée avec carrosserie métallique.
  • B2 : 1921-1925. Remplace la type A, existe en autochenille.
  • B10 : 1924-1925. Carrosserie tout acier, 3 vitesses.
  • B12 : 1926-1927. Moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 1 453 cm³.
  • B14 : 1926-1928. Freins à tambours avant et arrières, cinq places. Grand succès : plus de 100 000 fabriquées.
  • B15 : 1928. Camionnette à cabine fermée.
  • C4 : 1928-1932. Remplace la B14. Le moteur utilise une pompe à eau pour le refroidissement et un allumage par delco. Le « moteur flottant » est monté sur des blocs de caoutchouc, anti-vibrations.
  • C6 : 1928-1932. 1re Citroën à moteur 6 cylindres. Apparition des vitres Securit. Sert de base au modèle à chenilles de la Croisière jaune.
  • Citroën Rosalie 8, 10 et 15 : 1932-1933. Succèdent aux C4 et C6 et annoncent la traction avant. La version 8 CV bat tous les records.
  • Traction avant 7, 11, 15 : 1934-1957. La version 22 CV (vitesse maximum : 140 km/h) ne sera jamais produite en raison des difficultés financières de la marque et de problèmes de mise au point. Ce sera la 15 CV (1938) qui tiendra le rôle de porte-drapeau de la gamme.
  • Citroën 2CV : 1949-1990. Voiture populaire devenu l'un des symboles de la France des Trente-Glorieuses, se caractérisant par sa simplicité et son dépouillement.
  • DS et ID : 1955-1975. Modèle révolutionnaire à sa sortie, aussi bien par sa ligne et son intérieur dus à Flaminio Bertoni que par sa technologie embarquée (suspension, embrayage, freinage, direction hydraulique).
  • Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Citroën de Wikipédia en français (auteurs)

1990 CITROËN 2CV6 SPECIAL 4 portes

64 000 km - Rouge.

Informations :

Août 1990. Essence. Boîte de vitesse manuelle. 29 cv Din.

Commentaires :

CITROEN 2CV6 SPECIAL A PRIX ACCESSIBLE.

  • La voiture présente bien mais nécessite de l’attention à certains points. Carrosserie imparfaite.
  • Plancher et châssis corrects.
  • Mécanique en bon état, la voiture démarre au quart de tour et le moteur tourne très bien .
  • Intérieur dans un état moyen.
  • Pour toutes les exigeances (rouler ainsi ou à parfaire)
  • Prix à emporter.

Reprise de votre ancien véhicule et financement possibles.

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http://www.espaceauto-tamines.be/vehicule/citroen-2cv6-special-prix-attractif/

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Cette automobile est visible à Tamines dans la province de Namur en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 11 novembre 2017.


1984 CITROËN 2CV6 CHARLESTON 4 portes

69 000 km - Noire et rouge.

Informations :

Avril 1984. Essence. Boîte de vitesse manuelle. 29 cv Din.

Commentaires :

CITROEN 2CV6 CHARLESTON.

  • Belle voiture dans son ensemble avec des points cosmétiques à revoir ou pas, c’est selon.
  • Intérieur tout à fait correct.
  • Mécanique impeccable.
  • Prix à emporter.

Reprise de votre ancien véhicule et financement possibles.

Reportage photo :

http://www.espaceauto-tamines.be/vehicule/citroen-2cv6-charleston/

Prix : 4 990 €.

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Cette automobile est visible à Tamines dans la province de Namur en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 16 octobre 2017.


1981 CITROËN 2CV6 SPECIAL 4 portes

49 000 km - Bleue.

Informations :

Avril 1981. Boîte de vitesse manuelle. 29 cv Din.

Commentaires :

TRES BELLE CITROEN 2CV6 SPECIAL.

  • Voiture à la carrosserie parfaite.
  • Pas de griffes, coups, ni même de corrosion.
  • Mécanique impeccable, nouveaux freins. Rien à faire.
  • Intérieur avec housses récente.
  • Capote récente.
  • Porte-bagages sur malle arrière.
  • Prix à emporter.

Reprise de votre ancien véhicule et financement possibles.

Reportage photo :

http://www.espaceauto-tamines.be/vehicule/citroen-2cv6-special-tres-bel-exemplaire/

Prix : 9 490 €.

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Cette automobile est visible à Tamines dans la province de Namur en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 16 octobre 2017.


1974 CITROËN DS 20 Halfautomaat 4 deuren

79 851 km - Wit.

Informations :

4-cilinder. DY3. 1 985 cc, 108 pk. Rode velours. Benzine. Halfautomatische versnellingsbak.

Commentaires :

Deze schitterende en originele, niet gerestaureerde DS is van nieuw af aan tot 2003 in handen geweest van dezelfde Franse familie. De eerste eigenaar is in 1994 overleden en de auto is daarna door vererving op naam gekomen van zijn weduwe. Al deze tijd heeft de DS rondgereden in département 91 (Essonne), net onder Parijs.

In 2003 is ze vanuit Frankrijk naar Nederland gekomen met een aantoonbare originele kilometerstand van slechts 72.763km. De Nederlandse liefhebber heeft de auto 12 jaar in bezit gehad en heeft er sinds de aanschaf slechts 7.000km mee gereden.

Het is een prachtige 'snoek' met een zeer mooie en zeer strakke carrosserie. Uiteraard volledig roest- en schadevrij. De originaliteit van deze DS is o.a. goed te zien aan de vele nog aanwezige originele productiestickers en stempels. De kleur is Blanc Meije (AC088) een witte kleurvariant die alleen van 1971 tot 1975 is geleverd.

Ze is voorzien van een smetteloos nieuw rood velours interieur met hoofdsteunen voorin en een extra armleuning tussen de voorstoelen. Verder is ze uitgerust met getint glas rondom en achterruit verwarming.

Technisch is ze eveneens uitstekend onderhouden en bij het rijden voel je de absolute originaliteit.

De prijs voor deze uitzonderlijke DS is inclusief grote beurt en nieuwe APK. In tegenstelling tot vele van onze collega's berekenen wij geen afleveringskosten. Ook de tenaamstellingskosten nemen wij voor onze rekening. Onze prijs is dus all-in, volledig rijklaar.

Reportage photo :

http://www.delest.nl/franse-klassiekers/372/Citroen-DS20.html

Prix : 32 750 €.

Contact : info@delest.nl / +31 (0) 10 - 460 43 58 (Garage de l'Est).

Cette automobile est visible à Vlaardingen en Hollande-Méridionale aux Pays-Bas.

Annonce diffusée depuis le 3 mars 2016.


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Mise à jour : 17 novembre 2017.

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