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Ferrari est un constructeur automobile italien installé à Maranello, en Italie. Fondée par Enzo Ferrari en 1947, la marque est considérée par les Italiens comme « la plus fameuse de l'histoire de l'automobile »2. Constructeur en série de sportives de prestige, Ferrari s'est rapidement imposé comme une référence automobile, aussi bien techniquement, qu'esthétiquement.

L'histoire de Ferrari est indissociable de celle de la Scuderia Ferrari, écurie automobile évoluant en Sport-Prototypes tout comme en Grand Tourisme – et plus tard en Formule 1 – depuis 1929, au sein de laquelle le constructeur a construit ses plus grands succès. Forte de son expérience en compétition, la marque au « cheval cabré » (« cavallino rampante ») y puise les techniques équipant ses modèles de série, comme en attestent les Ferrari 288 GTO,F50 ou encore Enzo, modèles aux performances exceptionnelles.

De la 166 MM, première automobile d'Enzo Ferrari portant son nom, à la plus récente 458 Italia, Ferrari suscite toujours une « fascination irrésistible »3. Enzo Ferrari aimait d'ailleurs décrire une automobile Ferrari comme l'« incarnation d'une belle mécanique pour les hommes qui ont le désir de se récompenser eux-mêmes, de réaliser un rêve et d'insuffler pendant longtemps encore à leur vie le feu de la passion juvénile »3.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Ferrari (entreprise) de Wikipédia en français (auteurs)


1985 FERRARI MONDIAL LHD Cabriolet Quattrovalvole

032 577 miles - Rouge.

Histoire :

Avant la Ferrari Mondial, la société de Maranello avait lancé la 308 GT4, version allongée de la 308 GTS, mais qui ne recueillit qu'un maigre succès. Enzo, qui admettait rarement avoir tort, ne pensait pas que c'était son aspect 2+2 qui déroutait les ferraristes, mais plutôt son dessin signé Bertone. Il faut savoir qu'il avait pour une fois fait appel à un autre styliste que son carrossier fétiche, Pininfarina. Aussi revint-il à ses premières amours lorsque la Mondial fut lancée sur le marché. La dénomination "Mondial" faisait référence à un modèle sport qui avait brillé dans les années 50. Malgré ce changement de look, la Mondial 8 n'eut pas plus de succès que sa devancière, mais l'histoire a donné tort à ses détracteurs, qui jugeaient que l'implantation du moteur, plus en retrait, lui donnait une ligne indigne d'une Ferrari pure et dure. Injustice ! Car Pininfarina fit preuve d'imagination pour rendre la ligne plus fluide : des grilles d'aération latérales, une lunette arrière prolongée par deux montants "en épine", et des pare-chocs noirs empiétant sur le profil.  

La disposition 2+2 était aussi particulièrement soignée : les sièges avant et les sièges arrière séparés, ceux-ci étant relativement confortables pour une 2+2 grâce à l'allongement du châssis de 10 cm (tubulaire comme sur la 308), une surface vitrée assurant une bonne visibilité et du cuir Connolly, comme sur les meilleures Anglaises. Le manque de puissance de la 308 fut compensé par l'implantation d'un V8, alimenté par l'injection électronique. Mais les ingénieurs considèrent que la puissance ainsi obtenue était encore indigne de l'emblème de la marque, le Cavallino rampante, ils jugèrent donc qu'il était temps d'installer quatre soupapes par cylindre, d'où le nom de "quattrovalve".

En 1985 enfin, les Mondial changèrent, non seulement d'aspect, rappelant davantage la 328 avec ses pare-chocs dans la teinte de la carrosserie, mais également de motorisation, qui développait maintenant suffisamment de puissance que pour être enfin admise par le cercle fermé des ferraristes, cercle qui n'est pas à dédaigner lorsqu'on se rend compte de ce qu'il fallait débourser pour acquérir une de ces machines. L'aventure de la Mondial se terminera en 1991, seule année où lui sera greffé un moteur de 3,4 litres.

Caractéristiques :

  • Carrosserie : Longeur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 454/179/125/265; poids : 1430 kg.
  • Motorisation : V8 3 185 cc, central arrière, 32 soupapes, injection, boîte 5 manuelle, transmission aux rues arrière. Puissance maxi : 270 chevaux (200 kw) à 7000 t/m ; couple : 310 Nm à 5500 t/m. vitesse maxi : 250 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous)). Dimanche fermé, lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

https://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/4390/ferrari-mondial-cabriolet-quattrovalvole-85.php

Prix : 44 000 € au lieu de 53 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 1er novembre 2018.

Annonce diffusée depuis le 29 août 2018.


1986 FERRARI MONDIAL LHD Cabriolet

76 479 km - Gris.

Informations :

  • Faible kilométrage.
  • Cabriolet magnifique, restauré.
  • Documents dans un étui en cuir Schedoni.
  • Travaux 2016 : nouvelle capote, restauration de la carrosserie, entièrement repeinte.
  • A l'état neuf.
  • Bref, en état concours, une vraie sportive 4 places, idéale pour la famille.

Histoire :

Avant la Ferrari Mondial, la société de Maranello avait lancé la 308 GT4, version allongée de la 308 GTS, mais qui ne recueillit qu'un maigre succès. Enzo, qui admettait rarement avoir tort, ne pensait pas que c'était son aspect 2+2 qui déroutait les ferraristes, mais plutôt son dessin signé Bertone. Il faut savoir qu'il avait pour une fois fait appel à un autre styliste que son carrossier fétiche, Pininfarina. Aussi revint-il à ses premières amours lorsque la Mondial fut lancée sur le marché. La dénomination "Mondial" faisait référence à un modèle sport qui avait brillé dans les années 50. Malgré ce changement de look, la Mondial 8 n'eut pas plus de succès que sa devancière, mais l'histoire a donné tort à ses détracteurs, qui jugeaient que l'implantation du moteur, plus en retrait, lui donnait une ligne indigne d'une Ferrari pure et dure. Injustice ! Car Pininfarina fit preuve d'imagination pour rendre la ligne plus fluide : des grilles d'aération latérales, une lunette arrière prolongée par deux montants "en épine", et des pare-chocs noirs empiétant sur le profil.

La disposition 2+2 était aussi particulièrement soignée : les sièges avant et les sièges arrière séparés, ceux-ci étant relativement confortables pour une 2+2 grâce à l'allongement du châssis de 10 cm (tubulaire comme sur la 308), une surface vitrée assurant une bonne visibilité et du cuir Connolly, comme sur les meilleures Anglaises.   Le manque de puissance de la 308 fut compensé par l'implantation d'un V8, alimenté par l'injection électronique. Mais les ingénieurs considèrent que la puissance ainsi obtenue était encore indigne de l'emblème de la marque, le Cavallino rampante) ils jugèrent donc qu'il était temps d'installer quatre soupapes par cylindre, d'où le nom de "quattrovalve".

En 1985 enfin, les Mondial changèrent, non seulement d'aspect, rappelant davantage la 328 avec ses pare-chocs dans la teinte de la carrosserie, mais également de motorisation, qi développait mainteant suffisamment de puissance que pour être enfin admise par le cercle fermé des ferraristes, cercle qui n'est pas à dédaigner lorsqu'on se rend compte de ce qu'il fallait débourser pour acquérir une de ces machines. L'aventure de la Mondial se terminera en 1991, seule année où lui sera greffé un moteur de 3,4 litres.

Caractéristiques :

  • Carrosserie : longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 454/179/125/265; poids : 1430 kg.
  • Motorisation : V8 3185 cc, central arrière, 32 soupapes, injection, boîte 5 manuelle, transmission aux rues arrière.
  • Puissance maxi : 270 chevaux (200 kw) à 7000 t/m; couple : 310 Nm à 5500 t/m.
  • Vitesse maxi : 250 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous)). Dimanche fermé, lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

https://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/4033/ferrari-mondial-cabriolet-86.php

Prix : 79 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 22 août 2018.


1978 FERRARI 400 CARBURETOR Coupe

95 111 km - Dark grey.

Informations :

Beige leather. First registration : 26/10/1978. 250 kw / 340 cv. 4 790 cc, 12 cylinders. Petrol. Automatic gearbox. Rear wheel drive. 4 seats.

Commentaires :

Ferrari 400 Carburetor Automatic in great condition.

  • The Engine has just been entirely rebuild by a Ferrari Specialist. Less than 100 km done since.
  • Bare metal repainted.
  • New Stainless Steel Exhaust.
  • New tyres.
  • New brake calipers.

Reportage photo :

http://www.british-sportscars.com/ferrari-400/

Prix : 75 000 €.

Contact : british@skynet.be / +32 (0)2 681 81 00 or +32(0)475.42 15 03 (Garage British & Sports Cars).

This car is visible in Overijse in Flemish Brabant in Belgium.

Cette annonce a été mise à jour le 13 mars 2017.

Annonce diffusée depuis le 12 mars 2017.


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