MG est un constructeur de voitures de sport fondé au Royaume-Uni en 1924. La marque est la propriété du constructeur chinois SAIC depuis 2007.

Le nom MG est un hommage à Morris Garages (les garages Morris), un concessionnaire de véhicules Morris à Oxford qui a commencé à produire des versions modifiées dessinées par Cecil Kimber. Celui-ci avait rejoint la société en 1921 au poste de Directeur des Ventes et fut promu Directeur Général en 19221. Kimber est resté Directeur Général jusqu’en 1941 lorsqu'il se disputa avec William Morris à propos de contrats militaires, pour l'effort de guerre. Kimber est mort en 1945 dans un accident de train. En 1952, lors de la fusion avec British Motor Corporation (BMC), John Thornley devient Directeur Général pour une longue période, conduisant la société à son apogée jusqu’à sa retraite en 1969.

MG est bien connu pour ses cabriolets sportifs deux places, mais MG a aussi produit des berlines et des coupés. Plus récemment le sigle MG a aussi badgé des versions plus sportives de modèles de son ancienne maison mère Rover.

Histoire[modifier | modifier le code]

Écusson MG sur un modèle MGB GT de 1974
Ancien bâtiment administratif de la société MG à Abington

La date de création de la marque fait débat. La société a décidé que ce serait 1924 bien que les premiers véhicules arboraient les deux badges Morris et MG et qu’une référence à MG avec le logo octogonal apparaisse dans un journal d'Oxford dès novembre 1923. D'autres contredisent cela et affirment que MG commença ses ventes en 1925.

Les premières voitures qui étaient des modèles Morris modifiées utilisant des carrosseries de la société Carbodies à Coventry étaient assemblées dans un atelier de la ruelle Alfred à Oxford, mais la demande a rapidement imposé, dès septembre 1925, un déménagement dans un lieu plus grand sur la route de Bainton, un atelier partagé avec l'activité radiateur de Morris. Une expansion constante de la société a imposé un déménagement en 1927 dans une usine séparée sur la route de Edmund à Cowley dans la banlieue d’Oxford, près de la principale usine Morris; là pour la première fois il a été possible d'installer une ligne de production. En 1928 la société était devenue assez importante pour justifier la création d'une société distincte des Morris Garages du commencement. M.G. Car Company Limited a donc été créé en mars de cette année et en octobre, pour la première fois, un stand a été loué lors du Salon Automobile de Londres (London Motor Show). Encore une fois la place a rapidement manqué et la recherche d'un site permanent a conduit en 1929 à louer une partie d'une ancienne usine de cuir à Abingdon, puis a s'étendre au fur et à mesure jusqu'à l'arrêt de la production en 1980.

La société, qui était au départ la propriété de William Morris, fut vendue à Morris Motors (appartenant à Nuffield Organisation) en 1935. Ce changement de propriétaire eut des conséquences importantes pour la société en particulier pour sa branche sport automobile. En 1952, MG a été racheté par le groupe British Motor Corporation puis plus tard, en 1968, par British Leyland. Avec BMC, plusieurs modèles MG n'étaient rien de plus que des modèles d'autres marques rebadgés, à l'exception notable des petits véhicules sportifs. Ces derniers, comme les MG A, MG B et Midget connurent un vif succès et firent la renommée de la marque dans les années 1960 et 1970.

En grandes difficultés financières dans les années 1970, British Leyland se résout à fermer l'usine d'Abingdon en 1980, dans le cadre d'un plan drastique de restructuration. Bien qu'un grand nombre d'usines fussent fermées, aucune fermeture ne créa un tel tumulte parmi les ouvriers, les concessionnaires, les clubs et les consommateurs, que celle-ci. Des années plus tard, Sir Michael Edwardes a exprimé des regrets sur sa décision de l'époque. Les modèles suivant de MG construits par Rover Group ont souvent été des modèles rebadgés d'Austin, et étaient construits dans l'usine de Longbridge. Depuis 2003, l'ancien site d'Abingdon est occupé par McDonalds et la Thames Valley Police, seul reste le bâtiment administratif. Le local du MG Car Club est situé juste à côté.

Après que le groupe Austin Rover fut devenu le groupe Rover, MG fut successivement acheté par British Aerospace en 1988 puis par BMW en 1994. Le munichois BMW a ensuite revendu MG en même temps que le groupe Rover au consortium Phoenix. La pratique consistant à vendre un roadster unique et à côté des modèles rebaptisés (Rover) continua. La faillite du groupe a été prononcée en 2005. La production a été arrêtée le 7 avril 2005.

Le 22 juillet 2005, Nanjing Automobile Group (NAC) rachète MG. Le groupe chinois acquiert également les marques Austin, Wolseley, Morris, Princess, Sterling cars, British Motor Corporation, Leyland et Vanden Plas (sauf les droits détenus par Jaguar aux États-Unis et Canada).

Le 26 décembre 2007, le groupe chinois Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) signe un accord de fusion avec Nanjing Automobile Company (NAC) et achète pour 2,1 milliards de yuans (286 millions de dollars US) la maison mère de la NAC, Yuejin Motor, qui reçoit en échange 5 % du capital du constructeur shanghaien : du même coup, la marque MG se trouve incorporée à la SAIC qui entend relancer en Europe l'usine de Longbridge (le site historique de Rover mais surtout le lieu originaire de la marque Austin dont la NAC a acquis les droits d'utilisation en 2005). Officiellement, les projets de la SAIC seraient de poursuivre la relance de MG en Europe et d'utiliser la base de Longbridge comme fenêtre ouverte sur l'Europe.

Modèles[modifier | modifier le code]

MG 14/28 Sports (1924)

Le plus ancien modèle, la 14/28 de 1924, était basée sur un châssis de Morris Oxford doté d'une nouvelle carrosserie et d'une nouvelle mécanique plus sportives. Ce type d'assemblage se poursuivit au travers des modèles suivants qui étaient des adaptations des nouvelles productions de Morris. La première voiture que l'on peut réellement qualifier de « nouvelle MG » en tant que telle, et non de Morris modifiée, fut la 18/80 de 1928, avec son châssis spécifique, et la première apparition de la fameuse grille de radiateur verticale MG. Une voiture de taille plus réduite fut lancée en 1929, la Type M, dotée d'un châssis de Morris Minor; ce fut la première d'une longue série de Midgets. MG s'imposa très tôt parmi les grands noms des courses automobiles internationales. Dès l'avant-guerre, et à la suite du deuxième conflit mondial, MG produisit une ligne d'automobiles, connues comme les Midgets « série T », qui — après guerre — furent exportées dans le monde entier, avec un réel succès commercial. Celles-ci incluaient les MG TC, TD, et TF, toutes descendantes directes de la MG TB des années 1930, et bénéficiant de diverses améliorations, par rapport à leurs aînées.

MGB

MG abandonna la ligne ancienne des berlines Y et autres modèles d’avant guerre, et lança la MGA en 1955. La MGB fut lancée en 1962 pour satisfaire la demande d’une voiture sportive plus moderne et plus confortable. En 1965, suivit un coupé fermé (FHC : Fixed Head Coupé) : la MGB GT. La MGB fut produite jusqu’en 1980 (plus de 500 000 exemplaires au total), avec des améliorations continuelles essentiellement dues aux normes américaines de plus en plus sévères en matière de pollution et de sécurité. Entre 1967 et 1969 seulement, un nouveau modèle fut lancé, appelé MGC. La MGC était basée sur un châssis de MGB, mais avec un moteur six cylindres plus gros et, malheureusement, plus lourd et plus difficile à manier. Parallèlement, MG commença aussi à produire la MG Midget à partir de 1961. La Midget était une variante légèrement re-stylée de la seconde génération de l’Austin-Healey Sprite. Comme pour la MGB, les versions de la Midget furent fréquemment modifiées, jusqu’à la fermeture de l’usine d’Abingdon en 1980 et la construction des derniers modèles de la gamme. L’écusson MG fut aussi appliqué à diverses berlines du groupe British Motor Corporation, parmi lesquelles la BMC ADO16, également disponible sous la marque Riley, mais avec un côté sportif plus affirmé sous l’appellation MG.

La marque continua à vivre après 1980 puisque British Leyland (devenu plus tard le Groupe Austin Rover), le propriétaire d’alors, continua à placer l’écusson MG sur plusieurs berlines, dont les Austin Metro, Austin Maestro et Austin Montego. En Nouvelle-Zélande, l’écusson MG est même apparu à la fin des années 1980 sur un break Montego, appelé MG 2.0 Si Wagon. Il y eut également une brève apparition en compétition d’une version Metro animée par un moteur six cylindres.

À la fin des années 1980, quand le Groupe Austin Rover fut renommé Rover Group, il relança un modèle 2 places, la MG RV8. Ensuite, en 1995, fut introduite la toute nouvelle MG F (plus tard améliorée et rebaptisée TF, en référence à un ancien et célèbre modèle MG).

Après la scission entre Rover et BMW en 1999, le nom MG apparu sur des versions plus sportives des berlines Rover courantes, du break Rover 75 et même d’un fourgon.

Le Groupe MG Rover acheta Qvale, qui avait présidé au développement de la De Tomaso Bigua. Cette voiture, rebaptisée Qvale Mangusta et immédiatement acceptée pour la vente aux États-Unis, constitua la base de la MG XPower SV, une sportive « extrême » animée par un moteur V8. Elle fut présentée en 2002 et mise en vente à partir de 2004.

Depuis 2006, MG recommercialise en Chine tous les anciens modèles Rover, sous les chiffres 5, 6 et 7. Ainsi, les Rover 75, 25 et Streetwise sont recommercialisées. La Rover 45 a toutefois été abandonnée car jugée trop vieille, de plus sa base était celle de laHonda Civic donc impossible à produire sans les accords de Honda, jugés trop coûteux pour une marque en pleine reconstruction.

En 2006, Project Kimber dirigé par David James est entré en pourparlers avec Nanjing afin d'acheter la marque MG pour produire des voitures de sports basées sur le Roadster Smart dessiné par DaimlerChrysler. Aucun accord ne fut trouvé et il fut annoncé que le Roadster Smart porterait la marque AC.

Nanjing devrait relancer la production des gammes MG TF, ZR et ZT au cours de l'année 2007, mais les ZS ne seront pas produits pour cause de copyright (Honda).

Le 11 juillet 2006, Nanjing a annoncé que la production des coupés TF continuerait. Une nouvelle usine serait construite à Ardmore en Oklahoma pour produire la deuxième génération de la TF qui devrait représenter 60 % des ventes de TF dans le monde. Un nouveau centre de recherche serait aussi ouvert aux États-Unis sur le campus de l’Université d'Oklahoma. L’usine de Longbridge continuerait aussi à produire des TF, et une troisième usine serait construite en Chine.

En 2009 est présentée la MG6, voiture qui annonce le renouveau de MG en Europe. Basée sur la Roewe 550, la MG6 se place en dessous de la défunte MG ZT et sera commercialisée en 4 et 5 portes au début de l'année 2010 en Chine. En Europe, la MG6 arrive à la fin de l'année 2010. Elle sera alors produite à Longbridge, usine qui produit actuellement la MG TF depuis août 2008. Les tarifs n'ont pas encore été dévoilés, mais il est certain que cette berline aura droit non seulement à une motorisation diesel mais en plus à une version sportive. Enfin, dans les années à venir vont également arriver la MG3 (berline 4 portes qui succèdera au duo Rover 45/MG ZS et la MG0, petite citadine 5 portes qui remplacera le duo Rover 25/MG ZR.

MG en compétition[modifier | modifier le code]

C-Type, 1931

Depuis ses débuts, MG fut présent en compétition. Au début des années 1930, une série de voitures réalisées spécialement pour la course, comme la C-Type de 1931 et la Q-Type de 1934, furent construites et vendues à des passionnés qui bénéficiaient d’une assistance importante de la part de la marque. Cela prit fin en 1935 lorsque MG fusionna officiellement avec Morris Motors.

Les records de vitesse[modifier | modifier le code]

Cependant une série de voitures expérimentales furent ensuite construites et permirent notamment au Capitaine George Eyston de battre plusieurs records du monde de vitesse. En dépit de l’interdiction des courses de vitesse, les tentatives de record de vitesse continuèrent. En 1939 Goldie Gardner dépassa ainsi la barre des 200 mph (321 km/h) au volant de l’EX135 disposant d’un moteur de 1 100 cm3.

À la suite de la deuxième guerre mondiale, les tentatives de records de vitesse recommencèrent dans les catégories 500 cm3 et 750 cm3 dès la fin des années 1940.

Retour aux courses[modifier | modifier le code]

La décision fut prise de retourner en courses automobiles et c’est ainsi que des MGA furent engagés au Mans en 1955 (course qui fut malheureusement marquée par une terrible tragédie). La meilleure voiture termina 12e au classement.

MG Sport & Racing[modifier | modifier le code]

MG ZS sur le circuit de Brands Hatch pendant le BTCC 2006

En 2001, sous l’impulsion des nouveaux propriétaires qui souhaitaient faire renaître l’esprit sportif de MG, la marque se trouva engagée dans diverses compétitions, et notamment aux 24h du Mans avec la MG X-Power EX251. L’équipe ne gagna pas en course d’endurance ni en 2001 ni en 2002 et quitta officiellement la compétition en 2003. La voiture a cependant continué de courir sous un team privé et a même gagné Le Mans dans sa catégorie en 2006.Des berlines étaient quant à elles engagées en BTCC (British Touring Car Championship), avec la MG X-Power ZS, aux championnats mondial et britannique de rallye, et au championnat indépendant MG de rallye britannique (MG X-Power ZR). En 2004, la firme décida même de s’engager dans l'ultra-compétitif championnat DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) en proposant une MG ZT au moteur V8 très fortement amélioré. Cependant la faillite en avril 2005 de MG Rover fit qu’on ne vit jamais cette auto courir.

En BTCC, la marque fut tout d’abord engagée officiellement de 2001 à 2003 sous la bannière MG Sport & Racing. Ensuite et jusqu’à 20062 la MG ZS continue de courir sous les couleurs d’une équipe de premier plan Team RAC (anciennement WSR) et a déjà remporté une série de victoires.En 2012, la marque réapparait dans le BTCC avec le modèle MG6 grâce au team très chevronné MG KX Momentum Racing aux mains du non moins expérimenté pilote britannique Jason Plato et de Andy Neate son coéquipier. Les premiers résultats obtenus en début de saison sont très prometteurs3.

 

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Morris Garage de Wikipédia en français (auteurs)


1954 MG TF Roadster LHD Cabriolet

( )017 528 miles - Rouge.

Informations :

  • Livrée neuve aux USA.
  • Importée en Angleterre en 1985.
  • Arrivée récemment en Belgique.
  • Documents anglais.
  • Restauration ancienne.
  • Roule très bien.
  • Possibilité de la restaurer pour parvenir à un état concours.

Histoire :

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, MG décide de remplacer la TC, plus violente et dure que son héritière, afin de pénétrer plus avant le marché américain. En effet, les USA sont en plein redressement économique et constituent dès lors un marché inévitable, d'autant plus que nos amis d'Outre-Atlantique sont des passionnés de roadsters anglais, mais aiment privilégier une certaine "conduisibilité", à défaut de confort. C'est pourquoi, outre les MG, ils se rueront aussi sur les Triumph TR de fameuse mémoire. Produite dès 1949, elle bénéficie de multiples améliorations par rapport à sa devancière. Elle reçoit – enfin – la suspension avant à roues indépendantes, qu'un jeune ingénieur avait mis au point avant la guerre. Il s'agit d'un certain. Alec Issigonis, qui créera une décennie plus tard la légendaire Mini. Pour la première fois également, MG est équipée pour la première fois de pare-chocs avant et arrière, ainsi que de roues en tôle en lieu et place des roues à rayons.

Donc, tout en gardant l'architecture générale et la mécanique de la TC, elle gagne en fiabilité, en rigidité, en confort (relatif) et en tenue de route. Pour ce qui est du châssis, les ingénieurs reprennent celui de la berline de 1947, la type Y, et raccourcissent l'empattement de treize centimètres. La TF succéda à la TD en attendant que la MGA suit mise au point. Elle eut pourtant beaucoup de supporters, car la marque avait annoncé un roadster (la MGA donc) tout à fait différente des modèles précédents. Les afficionados de la marque et amateurs de carrosserie typée à l'ancienne profitèrent donc de l'occasion pour se faire livrer une sportive dont la silhouette était à peu de choses près celle de la TD, mais dont le moteur, un 1500, se révélait bien plus moderne que l'ancien 1250. La preuve : ce même bloc servit de modèle pour la MGA malgré sa structure moderne.

MG continuera à produire des voitures de sport typées "British" : la Midget TF, la MGA la MGB, la Midget, et enfin la dernière née, la TF à l'appellation reprenant cette légendaire voiture, premier roadster de la marque à disposer d'un moteur en position centrale arrière.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 373.
  • Largeur (cm) : 152.
  • Hauteur (cm) : 133.
  • Empattement (cm) : 239.
  • Poids (kg) : 850.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 1 248 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 2 carburateurs SU.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 63 chevaux (46 kW) à 5 500 t/m.
  • Couple maximum : 106 Nm à 3 000 t/m.
  • Vitesse maximum : 140 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3455/mg-tf-roadster-red-54.php

Prix : 25 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 12 avril 2017.


1938 MG TA MIDGET RHD Cabriolet

( )03 558 miles - Rouge.

Histoire :

La série T des MG fut produite de 1936 à 1955, année où elle fut remplacée par la MGA. La série comprend successivement la TA, TB, TC, TD et TF. Notons au passage que la TF reprit du service en 2002, mais avec cette fois le moteur placé en position centrale arrière. La série T remplaçait la PB; elle s'appela série T jusqu'à ce que la TB fut introduite, son matricule changea alors en TA. Bien que reprenant plusieurs éléments de la PB, elle gagnait cependant en largeur, en longueur et son empattement était légèrement allongé. Une petite banquette arrière était aménagée de manière à recevoir les bagages. A partir de 1938 une version un peu plus "luxueuse "(tout est relatif) fut construite par Salmons à Newport Pagnell. En mai 1939, la TA céda sa place à la TB qui reçut par la même occasion un nouveau moteur, un 1250 cc provenant de la Morris 10 série M.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 354.
  • Largeur (cm) : 142.
  • Hauteur (cm) :
  • Empattement (cm) : 238.
  • Poids (kg) : 800.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 1 292 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 2 carburateurs SU.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 51 chevaux à 4 500 t/m.
  • Couple : 80 Nm à 2 500 t/m.
  • Vitesse maxi : 133 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

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Prix : 39 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

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1929 MG MIDGET M-TYPE RHD Cabriolet

( )6 677 miles.

Histoire :

La M-Type fut produite de 1928 à 1932. MG en écoula 3235 unités. Elle fut la première MG considérée comme "une production de masse", ce qui à notre époque peut paraître très exagéré. C'est en octobre 1928 qu'elle fut dévoilée au public, lors du salon d'Olympia Motor Show à Londres. Mais avant même cette présentation officielle, l'usine se doutait qu'elle ferait un carton, car les demandes affluèrent dès l'annonce du modèle. La production en série débuta en 1929. Légère, simple, la carrosserie était soutenue par un châssis en bois. La société Carbodies de Coventry (qui produisit des centaines de milliers de taxis dits "londoniens") fut sollicitée pour le design de la belle. La production s'arrêta en 1932, cédant la place à la MG Magna F.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 316.
  • Largeur (cm) : 131.
  • Empattement (cm) : 198.
  • Poids (kg) : 508.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 847 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 1 carburateur SU.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 20 chevaux à 4000 t/m.
  • Vitesse maximum : 103 km/h.

Rendez-vous et visite :

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Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3009/mg-midget-m-type-29.php

Prix : 32 000 €.

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1977 MG MIDGET 1500 RHD Cabriolet

( )95 204 miles - Rouge.

Informations :

  • Cabriolet anglais à prix doux.
  • Roule très bien.
  • Tous les documents sont présents.

Rendez-vous et visite :

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Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3487/mg-midget-77.php

Prix : 9 950 €.

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1971 MG B 1800 Roadster Cabriolet

( )31 936 miles - Rouge.

Informations :

  • Documents belges.
  • Overdrive fonctionnant bien.
  • Bon état, prête à rouler.
  • Récemment équipée d’un nouveau toit.
  • Nouvelles roues à files chromées, nouveaux pneus.
  • Bien inspectée et contrôle technique récent.
  • 95 cv.

Rendez-vous et visite :

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Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3497/mg-b-roadster-red-71.php

Prix : 19 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

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1971 MG B 1800 Roadster Cabriolet

( )71 258 miles - Rouge.

Histoire :

Lorsqu'il fut question de remplacer la vieillissante MGA en 1962, la mode n'était plus aux galbes arrondis et aux passages de roues imposants. C'est pourquoi la société lui préféra une voiture aux lignes moins typées "roadster anglais", ceci afin de plaire davantage à une clientèle tournée vers l'avenir. Le cahier des charges prévoyait que la petite sportive devait cependant rester "anglaise" dans l'âme. Parmi cette clientèle visée, le marché américain, of course! Elle gagnait en habitabilité et en confort, mais elle gardait une simplicité de construction qui lui conférait une robustesse que sa longévité a démontrée depuis.

La MGB fut dévoilée au Salon d'Earls Court en septembre 1962, et parut immédiatement plus civilisée au plus large public, mais moins typée GT aux purs amateurs de MG. Pourtant, le magazine Autocar, l'un des plus influents de Grande-Bretagne, déclarait que la MGB était probablement l'un des plus jolis coupés jamais sortis de la plume des designers de la marque. Le soin apporté à sa création et à sa construction lui assura une longévité exceptionnelle (jusqu'en 1980), tout en connaissant une foule de versions dérivées, allant d'un costaud 6 cylindres à un monstrueux V8 qui lui assurait des performances d'avion de chasse (les Américains en raffolaient malgré les limitations de vitesses imposées Outre-Atlantique).

Il n'empêche que son côté cabriolet "passe-partout", le soin de fabrication et son prix attractif attira 400 000 acheteurs jusqu'à son retrait en 1980. Lorsque la société Leyland l'abandonna à son sort, la remplaçant par la très douteuse Triumph TR7, ce fut un tollé général chez les amateurs de ce roadster si attachant qu'il apparaît de nos jours comme le cabriolet de collection le plus diffusé au monde. Durant sa longue existence, la MGB a été produite à un nombre sidérant de plus de 500 000 unités. Signalons enfin que, après une longue léthargie dues à son rachat par Nanjing Automobile Group, la MG renaquit de ses cendres sous forme d'un magnifique roadster, mais avec le moteur en porte-à-faux arrière, et dénommée TF en hommage à son aînée produite au début des années 50.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 389.
  • Largeur (cm) : 152.
  • Hauteur (cm) : 125.
  • Empattement (cm) : 231.
  • Poids (kg) : 885.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 1798 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 2 carbus SU.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 95 chevaux à 5500 t/m.
  • Couple maximum : 72 Nm à 3000 t/m.
  • Vitesse maximum : 173 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3423/mg-b-roadster-red-71.php

Prix : 13 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 5 avril 2017.


1976 MG B 1800 Roadster Cabriolet

( )19 136 km - Orange.

Informations :

  • Documents belges.
  • Beau cabriolet, et au budget sympathique !
  • Voilà un accès aisé au monde des voitures de collection.
  • C'est la plus amusante et la plus vendue de toutes les voitures anciennes.
  • Peut être directement utilisée, ou encore améliorée dans nos ateliers.

Histoire :

Lorsqu'il fut question de remplacer la vieillissante MGA en 1962, la mode n'était plus aux galbes arrondis et aux passages de roues imposants. C'est pourquoi la société lui préféra une voiture aux lignes moins typées "roadster anglais", ceci afin de plaire davantage à une clientèle tournée vers l'avenir. Le cahier des charges prévoyait que la petite sportive devait cependant rester "anglaise" dans l'âme. Parmi cette clientèle visée, le marché américain, of course! Elle gagnait en habitabilité et en confort, mais elle gardait une simplicité de construction qui lui conférait une robustesse que sa longévité a démontrée depuis.

La MGB fut dévoilée au Salon d'Earls Court en septembre 1962, et parut immédiatement plus civilisée au plus large public, mais moins typée GT aux purs amateurs de MG. Pourtant, le magazine Autocar, l'un des plus influents de Grande-Bretagne, déclarait que la MGB était probablement l'un des plus jolis coupés jamais sortis de la plume des designers de la marque. Le soin apporté à sa création et à sa construction lui assura une longévité exceptionnelle (jusqu'en 1980), tout en connaissant une foule de versions dérivées, allant d'un costaud 6 cylindres à un monstrueux V8 qui lui assurait des performances d'avion de chasse (les Américains en raffolaient malgré les limitations de vitesses imposées Outre-Atlantique).

Il n'empêche que son côté cabriolet "passe-partout", le soin de fabrication et son prix attractif attira 400 000 acheteurs jusqu'à son retrait en 1980. Lorsque la société Leyland l'abandonna à son sort, la remplaçant par la très douteuse Triumph TR7, ce fut un tollé général chez les amateurs de ce roadster si attachant qu'il apparaît de nos jours comme le cabriolet de collection le plus diffusé au monde. Durant sa longue existence, la MGB a été produite à un nombre sidérant de plus de 500 000 unités. Signalons enfin que, après une longue léthargie dues à son rachat par Nanjing Automobile Group, la MG renaquit de ses cendres sous forme d'un magnifique roadster, mais avec le moteur en porte-à-faux arrière, et dénommée TF en hommage à son aînée produite au début des années 50.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 389.
  • Largeur (cm): 152.
  • Hauteur (cm) : 125.
  • Empattement (cm) : 231.
  • Poids (kg) : 885.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 1798 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 2 carbus SU.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 95 chevaux à 5500 t/m.
  • Couple maximum : 72 Nm à 3000 t/m.
  • Vitesse maximum : 173 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3558/mg-b-roadster-orange-76.php

Prix : 13 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 22 mars 2017.


1963 MG B 1800 Roadster Cabriolet

( )11 766 miles - Noire.

Informations :

  • Modèle rare dû aux combinaisons de coouleur et à ses portes à poignée "à tirer" (sans bouton poussoir).
  • Compartiment moteur et moteur neufs.
  • Possibilité de la restaurer encore davantage pour en faire un modèle concours.
  • Evidemment, déjà utilisable au quotidien.

Histoire :

Lorsqu'il fut question de remplacer la vieillissante MGA en 1962, la mode n'était plus aux galbes arrondis et aux passages de roues imposants. C'est pourquoi la société lui préféra une voiture aux lignes moins typées "roadster anglais", ceci afin de plaire davantage à une clientèle tournée vers l'avenir. Le cahier des charges prévoyait que la petite sportive devait cependant rester "anglaise" dans l'âme. Parmi cette clientèle visée, le marché américain, of course! Elle gagnait en habitabilité et en confort, mais elle gardait une simplicité de construction qui lui conférait une robustesse que sa longévité a démontrée depuis.

La MGB fut dévoilée au Salon d'Earls Court en septembre 1962, et parut immédiatement plus civilisée au plus large public, mais moins typée GT aux purs amateurs de MG. Pourtant, le magazine Autocar, l'un des plus influents de Grande-Bretagne, déclarait que la MGB était probablement l'un des plus jolis coupés jamais sortis de la plume des designers de la marque. Le soin apporté à sa création et à sa construction lui assura une longévité exceptionnelle (jusqu'en 1980), tout en connaissant une foule de versions dérivées, allant d'un costaud 6 cylindres à un monstrueux V8 qui lui assurait des performances d'avion de chasse (les Américains en raffolaient malgré les limitations de vitesses imposées Outre-Atlantique).

Il n'empêche que son côté cabriolet "passe-partout", le soin de fabrication et son prix attractif attira 400 000 acheteurs jusqu'à son retrait en 1980. Lorsque la société Leyland l'abandonna à son sort, la remplaçant par la très douteuse Triumph TR7, ce fut un tollé général chez les amateurs de ce roadster si attachant qu'il apparaît de nos jours comme le cabriolet de collection le plus diffusé au monde. Durant sa longue existence, la MGB a été produite à un nombre sidérant de plus de 500 000 unités. Signalons enfin que, après une longue léthargie dues à son rachat par Nanjing Automobile Group, la MG renaquit de ses cendres sous forme d'un magnifique roadster, mais avec le moteur en porte-à-faux arrière, et dénommée TF en hommage à son aînée produite au début des années 50.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 389.
  • Largeur (cm) : 152.
  • Hauteur (cm) : 125.
  • Empattement (cm) : 231.
  • Poids (kg) : 885.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 1798 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 2 carbus SU.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 95 chevaux à 5 500 t/m.
  • Couple maximum : 72 Nm à 3 000 t/m.
  • Vitesse maximum : 173 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3637/mg-b-roadster-black-63.php

Prix : 16 950 € au lieu de 19 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 5 avril 2017.

Annonce diffusée depuis le 22 mars 2017.


1960 MG A 1600 MK II Coupé

( )00 287 miles - Noire.

Informations :

  • Rare.
  • Voiture idéale pour les rallyes.
  • Freins à disques.
  • Prête à rouler.

Histoire :

La MGA (MG Type A) est une automobile de la marque Morris Garage (MG) construite entre 1955 et 1962. Cette voiture a fait de la firme d'Abington le leader mondial du marché de la voiture de sport. Elle succédait aux roadsters de la série T lancés en 1937.

Après guerre, MG était passée sous contrôle de la firme British Motor Corporation dont le président Leonard Lord (1896-1967) préféra pendant plusieurs années donner la priorité à une autre de ses marques, Austin, pour développer l'Austin Healey. Il ne valida le lancement de la nouvelle MG A qu'en 1954.

En 10 mois, l'équipe technique va concevoir la nouvelle voiture en s'appuyant sur les travaux menés depuis 1950 lorsque le styliste Sydney Enever (1906-1993), promu en 1954 ingénieur en chef, avait conçu pour les 24 Heures du Mans (1951 et 1952) un prototype UMG 400, basée sur la MG TD, mais aux lignes modernes qu'ils jugent facilement adaptable à un modèle routier, il était dénommé EX172 en 1951 et EX179 en 1952. Un nouveau châssis est adopté, plus large et surbaissé, autorisant la montage d'une carrosserie aux lignes fluides. Elle fut présentée dès l'automne 1955 et adoptait le nouveau look d’après guerre.

Côté mécanique par contre, point de révolution : le moteur est un 4 cylindres culbuté. L’ensemble boîte-moteur est issu de la berline Magnette. L’adoption d’un châssis aux longerons écartés par rapport à la TD permet d’abaisser la position de conduite. Le châssis est rigidifié grâce notamment à un arceau d’auvent caissonné. L’essieu arrière est rigide et la suspension avant est montée sur pivots avec des amortisseurs à leviers faisant office de triangles supérieurs. Initialement elle est équipée de 4 freins à tambour hydraulique.

101 321 MGA furent produites de 1955 à 1962. La production de MGA s’arrêta en 1962. La MGB allait prendre le relais.

Dès l'automne 1955, les MG A sont exportés vers les États-Unis. Leur vitesse (100 milles/heure) et un prix abordable ont assuré leur succès auprès d'une clientèle américaine alors entichée des petits roadsters britanniques. 80 % de la production des MG A furent au total exportés vers le marché nord américain.

Certaines lacunes poussèrent MG à présenter plusieurs évolutions de la Type A. D'abord l’arrivée du coupé 2 places en 1956, puis une éphémère première version MGA Twin Cam (1958) qui se révéla trop fragile, mais qui était il est vrai, plutôt destinée à la compétition qu’à la conduite quotidienne1. Ensuite une montée en puissance avec la MGA 1600 dotée d'un bloc plus souple, d'un équipement moins spartiate et de freins à disque à l'avant.

MGA 1500 Twin Cam (1955-1959) et coupé (1956), avec le moteur « Austin B-Series 1489cc Twin Cam » et 4 freins à disque, produite en 58 750 exemplaires.

MGA 1600 (1958-1960) et coupé, avec le moteur « Austin B-Series 1588cc Twin Cam », produite en 2 111 exemplaires.

MGA 1600 MKII (1960-1962) et coupé, avec le moteur « Austin B-Series 1622cc Twin Cam », produite en 8 719 exemplaires.

MGA 1600 MKII De Luxe (1960-1962) et coupé, avec le moteur « Austin B-Series 1622cc Twin Cam », produite en 311 exemplaires.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 396.
  • Largeur (cm): 146.
  • Hauteur (cm) : 127.
  • Empattement (cm) : 239.
  • Poids (kg) : 900.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 1 622 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 2 carburateurs SU.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 vitesses.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 80 chevaux (60 kW) à 5 600 t/m.
  • Couple maximum : 118 Nm à 3 800 t/m.
  • Vitesse maximum : 163 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3525/mg-a-1600-mkii-coupe-60.php

Prix : 24 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 22 mars 2017.


1957 MG A 1500 Roadster Cabriolet

( )65 253 miles - Rouge.

Information :

72 ch.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3421/mg-a-1500-roadster-red-57.php

Prix : 36 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 22 mars 2017.


1961 MG A 1600 Roadster

94 751 miles - Red.

Informations :

January 1961. Beige leather. 1 600 cc. 4 cylinders. Petrol. Manual gearbox. Rear wheel drive. 2 seats.

Commentaires :

  • Beautiful 1961 MG A 1600 Roadster.
  • Never been driven since the restauration.
  • Red exterior and beige leather interior.
  • Luggage included.

Reportage photo :

http://www.british-sportscars.com/mg-a/

Prix : 39 900 €.

Contact : british@skynet.be / +32 (0)2 681 81 00 or +32(0)475.42 15 03 (Garage British & Sports Cars).

This car is visible in Overijse in Flemish Brabant in Belgium.

Annonce diffusée depuis le 18 août 2016.


1938 MG TA Q-Type look-alike Cabriolet

500 miles - Bleu.

Commentaires :

Janvier 1938. Superbe MG TA, équipé d'une carrosserie de Q-Type, interieur cuir brun, moteur 1292cc, boite 4 rapports, carrosserie alu, etc... Entièrement restauré. Magnifique! Carte grise Française.

Reportage photo :

http://www.mecanicimport.com/cars/details/mg-ta-q-type-look-alike

Prix : 58 000 €.

Contact : info@mecanicimport.com / +32 (0)11 69 58 44 (Garage Mecanic Import).

Cette automobile est visible à Sint-Truiden dans la province de Limbourg en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 25 juillet 2015.


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Mise à jour : 12 avril 2017.

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