Porsche (prononcé en allemand : [ˈpɔʁʃə] Prononciation du titre dans
sa version originale Écouter) est un constructeur automobile allemand. La société fut fondée en 1931 par Ferdinand Porsche, puis repris par son fils Ferry Porsche. Ferdinand Porsche fut l'ingénieur qui créa la première Volkswagen. La société a son siège social à Zuffenhausen, un quartier de Stuttgart. Les principales usines du constructeur sont situées à Leipzig et à Zuffenhausen et comptent plus de 17000 salariés en 20121.

Porsche est le constructeur automobile le plus rentable de l'histoire et dont la quasi-totalité de l'approvisionnement et des livraisons passe par le chemin de fer (donc sans une noria de camions)[réf. nécessaire]. Porsche est actuellement la dixième marque du groupe Volkswagen. En 2013, les ventes du constructeur s'élèvent à 162 000 véhicules, en hausse de 15% par rapport à 20122.

Description[modifier | modifier le code]

Le groupe Porsche dont le siège social est situé à Stuttgart a son capital détenu pour une moitié par les familles Porsche et Piëch. Elles possèdent la totalité des actions à droit de vote. Les 60 % restant sont répartis entre des actionnaires privés et institutionnels. La capitalisation boursière de la compagnie est de 7,98 milliards d'euros en janvier 2009. Au 1er trimestre 2009, la société employait 12 774 salariés3.

Néanmoins, fin 2009, lors de la crise financière, la firme Porsche ne parvenait plus à refinancer un emprunt à court terme de 10 milliards de dollars qu'elle avait contracté pour assurer le contrôle de Volkswagen. La firme la plus rentable de l'automobile était au bord de la faillite. C'est ainsi que finalement, à la suite d'un bras de fer d'un an, c'est la firme Porsche qui fut rattachée par Volkswagen4.

Histoire[modifier | modifier le code]

Deux Tiger II équipés de tourelles Porsche

La toute première Porsche est la Lohner-Porsche, un véhicule hybride (essence-électrique) développé au tout début du xxe siècle par Ferdinand Porsche. Cette voiture n'eut que peu de succès car, à l'époque, les gens croyaient que cette voiture n'avait aucun avenir.

La deuxième Porsche fut le modèle 64, disponible en 19385. Le troisième modèle fut la 356, de 1948, qui était une Volkswagen Coccinelle modifiée, cette dernière ayant été conçue par Ferdinand Porsche. Elle était construite à Gmünd en Autriche, où la société avait été évacuée en 1944, mais qui après avoir construit quarante-neuf voitures retourna à Zuffenhausen. Ferdinand mourut peu après et c’est son fils Ferry Porsche qui prit les rênes. Les dernières 356 sortirent avec un quatre cylindres à plat totalement conçu par Porsche.

Historiquement, la première ébauche de la 911 date de 1959. La version définitive, quant à elle, a été présentée au Salon automobile de Francfort en septembre 1963. La 911 se devait de garder un air de famille avec les 356. Dans le compartiment moteur, on a opté pour un six cylindres de 2 litres, plus léger, refroidi par air, et toujours placé à l'arrière. Sa première appellation fut « 901 », mais Peugeot ayant déposé tous les numéros comportant un zéro central, elle fut abandonnée au profit de l'actuelle désignation « 911 ». Ainsi naquit la 911 qui, dès lors, n'a cessé d'évoluer avec son moteur « boxer » au couple enthousiasmant et au son qui plaît aux amateurs.

Ferdinand Porsche fut un constructeur d'armement au service de l'Allemagne Nazie. Il fut à l'origine de la conception de plusieurs chars allemands, dont le Jagdpanzer Elefant (nommé aussi Ferdinand, prénom de son fabricant), la Volkswagen Kübelwagen, un véhicule similaire à la Jeep Américaine et dérivé de la Coccinelle. Il présenta une étude sur un char lourd, le futur Tiger I, marché qui fut cependant remporté parHenschel, et une autre sur son successeur, le Tiger II, et, même si une nouvelle fois le marché fut remporté par Henschel, la tourelle type Porsche fut mise en production un moment le temps que celle d'Henschel, meilleure que celle de Porsche, soit produite. Porsche développa aussi un des projets de char super-lourd, le Maus, même s'il était dubitatif quant à son aboutissement. À la fin de la guerre, Ferdinand Porsche échappa de peu à un procès. Porsche n'a pas cessé sa production d'armement, la firme a par exemple été contactée pour la mise au point du successeur du Leopard I, le futur Leopard II.

En 1963, après des succès en course, la Porsche 911 fut lancée avec un six cylindres boxer. Ce modèle reste la référence de la marque. Au cours des années, les relations industrielles avec Volkswagen et sa filiale Audi sont restées très proches.

Le petit-fils de Ferdinand, Ferdinand Piëch, toujours son principal actionnaire en 2009, fut le président exécutif de Volkswagen. L’actuel est Martin Winterkorn précédemment chez Audi, Piëch ayant pris la présidence du conseil de surveillance (organe de contrôle plutôt que de direction) de Volkswagen.

Depuis septembre 2005, Porsche a décidé d'augmenter sa part du capital dans la société Volkswagen, avec laquelle il a toujours entretenu des liens étroits (VW-Porsche 914, Audi RS2, Porsche 924). Le Porsche Cayennepartage d'ailleurs sa plateforme avec le VW Touareg. Cette participation s'est encore accrue en 2006, pour atteindre 27,4 % du capital, Porsche se réservant la possibilité de monter jusqu'à 29,9 % (dépasser le seuil des 30 % l'obligerait légalement à lancer une OPA). Au cours de l'été 2006, Porsche obtient l'autorisation de l'État allemand de prendre la minorité de blocage de Volkswagen, en prenant ainsi le contrôle6.

Après avoir franchi les 30 % du capital, la marque de voitures de sport a été contrainte par la réglementation boursière de lancer une offre publique d'achat sur le reste du capital. Mais l'opération échoua, Porsche proposant délibérément un prix trop faible. Depuis août 2007, le groupe tente d'augmenter ses parts dans Volkswagen7. Porsche possédait 50,76 % des parts de Volkswagen à partir du 6 janvier 2009 et avait annoncé vouloir monter à 75 % d'ici la fin de l'année 20098.

En 2009, en tentant d'acquérir une majorité de contrôle dans Volkswagen, Porsche a accumulé une importante dette. Elle est incapable de respecter ses engagements financiers, car Volkswagen a vu son titre augmenter de façon appréciable au cours de l'année précédente, permettant à Porsche de réaliser un profit appréciable sur papier. Selon les lois fiscales allemandes, Porsche doit verser un impôt sur cette plus-value, montant en argent qu'elle ne possède pas. En juillet 2009, Porsche a accumulé des dettes dépassant 10 milliards d'euros. Pour éviter la faillite, Porsche a accepté les conditions posées par le Qatar Investment Authority, lequel injectera un important montant dans Porsche tout en l'obligeant à fusionner ses activités avec Volkswagen9,10,11,12. — Cette fusion est annoncée le 5 juillet 2012 et est effective le 1er août 201213.

Porsche a présenté, lors du Challenge Bibendum de mai 2011, un prototype de voiture électrique : le Boxster E, existant en plusieurs versions. Aucune date de commercialisation n'a été annoncée pour le moment, mais il est probable que des voitures électriques Porsche soient disponibles sur le marché dans un avenir « relativement proche »14.

Après avoir introduit des motorisations hybrides sur plusieurs de ses modèles lors des dernières années (Panamera, Cayenne et 918 Spyder), Porsche a annoncé que la prochaine génération de 911 utiliserait cette technologie à partir de 201815.

Course[modifier | modifier le code]

La course d'endurance des 24 Heures du Mans a particulièrement bien réussi à Porsche puisqu’elle a été gagnée à 17 reprises par la marque, sans compter les victoires par catégories. Certaines Porsche d'endurance sont devenues célèbres comme, par exemple, la 917 qui, avec son douze cylindres à plat de 560 ch, faisait frissonner plus d'un concurrent.

Porsche 908 Spyder

Porsche débute au Mans en 1950 avec une victoire en catégorie S 1.1 sur la Porsche 356/4 SL. Durant toutes les années 50, Porsche a très souvent gagné dans les catégories inférieures au Mans et lors du Championnat du Monde des Voitures de Sport, mais c'est à la fin des années 60 que Porsche et sa 908 terminent dans le haut du classement et remportent en 1969 le Championnat du Monde des Voitures de Sport. En 1970, la 917K s'impose au Mans avec le Porsche KG Salzburg et remporte aussi le WSC avec la 917K, 917L et la 908/03.

Porsche 935 K3 de 1981

En 1971, 1976, 1977, 1979 Porsche s'impose de nouveau avec la 917K, la 936 et une victoire surprenante en 1979 avec la 935 K3.

Porsche remporte le championnat du monde d'endurance à de nombreuses reprises, et dans plusieurs catégories durant les années 70.

Porsche 956 sous les couleurs de Rothmans

En 1980, la Porsche 908 sous les couleurs du Martini Racing et ultime favorite de l'édition 1980 au Mans, est battue par Jean Rondeau et sa Rondeau M379B. Après une nouvelle victoire en 1981 avec la Porsche 936, le Porsche System lance la Porsche 956. Véritable machine à gagner, la 956 a littéralement écrasé la concurrence, notamment Lancia. Victorieuse aussi en 1982, 1983, Porsche boycotte les 24 heures du Mans 1984 pour contester contre une réglementation, mais la 956 du Team Joest remporte l'édition. De 1982 à 1986, la 956 remporte le WSC. En 1985, la nouvelle 962, une évolution de la 956, remporte l'édition 1986. La 956 continue sa carrière avec des équipes privées où plus de la moitié du plateau était composé de Porsche durant les années 80.

L'année 1986 voit aussi la montée en puissance de Jaguar et en 1987 au Mans, le duel Jaguar-Porsche atteint son sommet. Porsche et sa 962 s'imposent au Mans et Jaguar remporte le championnat du monde de sport. En 1988, Jaguar prend sa revanche et remporte les 24H00 et le WSC avec la XJR-9. Durant cette édition, Nissan, Toyota, Mazda, et Sauber-Mercedes étaient présents. Les Sauber C9 n'ont pas pris le départ de ces 24H00 à cause de problèmes pneumatiques. 1988 sera la dernière année ou Porsche était présent officiellement en endurance. Le Joest Racing ou encore le Porsche Kremer Racing continuera tout au long des années 90 à faire rouler des 962.

En 1994, et à la suite d'un changement de réglementation qui a vu le groupe C disparaître ainsi que Jaguar, Peugeot, Mazda, Toyota, Mercedes, Nissan, le Dauer Porsche améliore la Porsche 962 et la renomme Dauer 962C. Après une grosse bagarre avec la Toyota 94 CV du Trust Racing, le Dauer Porsche s'impose malgré un plateau à bout de souffle.

En 1996, Porsche annonce son grand retour et s'inscrit en catégorie GT1 qui prend de plus en plus d’ampleur. Mais c'est le Joest Racing qui s'impose au Mans en 1996 et 1997 avec la TWR Porsche WSC-95. La 911 GT1ratera la victoire à la suite d'un abandon en toute fin de course en 1997 alors qu'elle était en tête. En 1997, Nissan, BMW et Panoz étaient également présents.

En 1998, la concurrence continue de s’accroître avec l'arrivée de Toyota, Mercedes et de chassis ''maison'' par BMW, la firme de Munich. Porsche fait évoluer la 911 GT1 et malgré des performances en retrait en qualification, Porsche et ses 911 GT1-98 très fiables profitent du manque de fiabilité des nouvelles Mercedes CLK-LM, Toyota GT-One et des BMW V12 pour réaliser un surprenant doublé. De 1996 à 1998, la 911 GT1 a également participé en FIA GT, où la CLK-GTR était présente. En 1999, Porsche ne défendra pas son titre. Avec une catégorie GT1 devenue trop chère (et qui laissera place au LMGTP), Porsche entre 1998 et 1999 développe la Porsche LMP 2000 93R typique d'une barquette classique. McNish et Wollek participe au développement de la voiture. Mais ce projet ne connaîtra pas de suite, en étant brusquement arrêté sans aucun communiqué de Porsche. Les rumeurs les plus probables sont que le programme fut arrêté pour se consacrer aux véhicules de série dont le Cayenne. Et d'autres[Qui ?] parlent d'un accord conclu au seing du groupe Volkswagen, pour éviter une probable confrontation avec Audi présent depuis 1999[réf. nécessaire].

Porsche a toujours engagé des GT classiques et obtenu de nombreuses victoires dans différentes catégories en endurance. En 2005, Porsche lance le programme de la Porsche RS Spyder qui courra essentiellement aux États-Unis.

Porsche RS Spyder

C'est en 2006 que la carrière de la Porsche RS Spyder est lancée en ALMS avec l'aide du Penske Racing en LMP2 et remporte haut la main sa catégorie. Elle fera de même en 2007, 2008 et aussi aux Le Mans Series 2008en LMP2. En 2008, la RS Spyder remporte même les 12 h de Sebring au classement général et terminant devant l'Audi R10 TDI, référence en endurance. En 2008 et 2009 la RS Spyder remporte la catégorie LMP2 au Mans. 2010 sera sa dernière année avec une victoire à Mosport.

En 2011, Porsche annonce son grand retour au Mans et en endurance pour 2014. La Porsche 919 utilise un système hybride, tout comme Audi et Toyota. L'année 2014 est marquée par la domination de Toyota lors du championnat du Monde d'endurance. Au Mans, deux voitures sont engagées et malgré des soucis de fiabilité et de vitesse par rapport aux Audi et Toyota, Porsche réussit clairement son retour malgré un mauvais classement (11e et NC)[réf. nécessaire]. La 919 Hybrid décroche sa première victoire à São Paulo, dernière manche du WEC.

En 2015, Porsche poursuit son engagement en WEC et remporte pour la 17e fois les 24 Heures du Mans avec un doublé de la 919 Hybrid face aux Audi, après une course impeccable sans le moindre problème mécanique.

Porsche 919 Hybrid

Chaque année, la Porsche Cup récompense le meilleur pilote privé utilisant une Porsche en compétition d'endurance et de grand tourisme.

En Formule 1, Porsche a fourni les moteurs pour McLaren de 1984 à 1987 (sous le nom TAG, Techniques d'Avant Garde).

Porsche a la réputation de produire des véhicules qui, malgré leurs hautes performances, sont suffisamment fiables pour être utilisés dans la vie courante, ayant en cela une approche différente de constructeurs concurrents comme Ferrari ou Lamborghini.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Porsche de Wikipédia en français (auteurs)


1991 PORSCHE 964 3.3L TURBO Coupé

85 673 km - Noir.

Informations :

Boîte de vitesse manuelle. Essence. Certificat disponible. En bon état. Documents d'immatriculation avec immatriculation française. 320 ch.

Commentaires :

Origine allemande, en France depuis 1995.

Carnet présent et tamponné 11 fois.

Kilométrage : 85.673 km.

Excellent fonctionnement mécanique.

Freins neufs & amortisseurs neufs.

Dernière facture chez Porsche pour 6.000 euros, et seulement 800 km parcourus depuis.

Présentation soignée, excellente carrosserie, sans aucun défaut.

Restauration complète il y a environ 5 ans avec une nouvelle peinture de qualité.

Aucune corrosion, véhicule extrêmement sain et très soigné.

L'intérieur est propre et dans une condition préservée.

Le véhicule chausse 4 pneus neufs.

Le véhicule peut être vu et récupéré à Abbeville en France.

Prix : voir l'enchère ici.

Pour voir cette automobile, cliquez sur la photo ci-dessus.

Cette voiture est visible à Grand-Laviers dans la Somme en France.

Annonce diffusée depuis le 11 novembre 2017.


1991 PORSCHE 944 S2 Cabriolet

211 070 km - Noir.

Informations :

Boîte de vitesse manuelle. Essence. Certificat disponible. En bon état. Documents d'immatriculation avec immatriculation française.

Commentaires :

Présentée au Salon de Francfort en 1981, la Porsche 944 se présente comme une évolution de la 924. Elle conserve l'architecture transaxle à moteur avant et boîte-pont arrière ainsi que l'allure générale de sa devancière, mais elle abandonne le moteur d'origine Audi pour adopter un authentique moteur Porsche. Il s'agit en réalité de la moitié du V8 qui équipe la 928. Sur la S2, ce gros 4-cylindres plein de couple atteint 2990 cm3 et 211 ch. La carrosserie cabriolet fait son apparition en même temps que la version S2. Très vivante, sa mécanique lui permet de passer de 0 à 100 km/h en à peine plus de 6 secondes.

Cette voiture de 1991 affiche 211070 kilomètres et se présente en très bon état.

Elle est entre les mains de son troisième propriétaire depuis 11 ans.

Présentation :

  • Peinture neuve de couleur noire avec de légers reflets nacrés au soleil (référence Porsche).
  • Révision moteur et électricité.
  • Dossier de factures.
  • Carnet Porsche.
  • Roue de secours avec gonfleur jamais utilisée.

Révision complète récente par professionnel agréé Porsche (2 000 € de facture) :

  • Electricité et électronique vérifiée.
  • Boîtier d'alarme neuf.
  • Capteur moteur neuf.
  • Capote en excellent état refaite par sellier.
  • Coutures des sièges en excellent état refaites par sellier.
  • Des cache-écrous neufs ont été commandés et seront fixés sur les quatre jantes avant la vente.

Seul défaut à signaler : joint de vitre détérioré entre la vitre passager et le montant de la capote.

Très bon état, belle présentation et - en dehors de ce problème de joint - aucun frais n'est à prévoir.

Voiture visible et disponible dans le sud ouest de la France, à proximité de Bergerac.

Prix : voir l'enchère ici.

Pour voir cette automobile, cliquez sur la photo ci-dessus.

Cette voiture est visible à Pineuilh dans la Gironde en France.

Annonce diffusée depuis le 11 novembre 2017.


1982 PORSCHE 928 S Coupé

( )211 825 km.

Histoire :

Si cette merveille sur route, à la ligne intemporelle, n'a pas les faveurs des porschistes purs et durs, c'est parce qu'elle a eu l'outrecuidance de vouloir remplacer la reine 911 en 1977. Cependant, on peut ici parler d'une grand tourisme superlative! Et à l'époque, la 911 n'était pas encore considérée comme un monument historique. C'est pourquoi, dans les années 70, les ingénieurs de Porsche se sont ingéniés (!) à sortir de nouveaux modèles à moteur à l'avant : crime de lèse-Porsche! Mieux : ils pensaient que la solution du moteur arrière en porte-à-faux n'avait plus beaucoup d'avenir, et que ses années de gloire étaient derrière elle.

C'est ainsi que l'on vit sur nos routes la modeste 924, la body-buildée 944, et cette 928 phénoménale, à la ligne inégalée, toute en rondeur, et au profil de pur-sang. En outre, c'est la première Porsche à cacher un V8 dans ses entrailles. Mais d'où sort donc cette Porsche entièrement nouvelle? Son histoire remonte à 1971, année où les ingénieurs se sont penchés sur la possibilité de renouveler la gamme et d'enfin la doter d'une architecture digne des GT d'alors : BMW, Mercédès et surtout Jaguar dont elle devait être la plus féroce concurrente (il s'agissait encore de la sublime type E). Cette merveille sort enfin en 1977, et les professionnels voient en elle une perfection sur roues, d'ailleurs récompensée par le titre de voiture de l'année en 1978, distinction unique pour une voiture sportive.

Alors, que manque-t-il à la voiture pour attirer l'adhésion des porschistes? Un moteur à l'arrière bien sûr. Techniquement, elle n'a rien à lui envier, au contraire : les 911 de l'époque étaient moins évoluées que la 928. L'erreur est de la comparer à son aînée, alors qu'elle ne partage rien de commun avec celle-ci. Confidentielle, rare, peu démonstrative mais diablement efficace, elle attend patiemment son heure pour éclater au grand jour.

Données techniques :

Carrosserie

Longueur/largeur/hauteur (cm) : 452/189/128; empattement : 250 cm; poids : 1450 kilos.

Mécanique

Moteur V8 de 4474 cm³ à l'avant, 16 soupapes, injection indirecte, boîte manuelle à cinq rapports, transmission aux roues arrière; puissance : 300 chevaux à 5250 t/m. Vitesse maxi : 260 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3861/porsche-928-s-82.php

Prix : 24 950 € au lieu de 26 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 4 octobre 2017.

Annonce diffusée depuis le 30 août 2017.


1967 PORSCHE 912 Targa Soft Window

( )02 855 km - Blanche.

Informations :

  • Fournie neuf en Belgique par D’Ieteren.
  • Documents espagnoles.
  • Carnets et factures.
  • Modèle rare.
  • Couleur d’origine.
  • Caractères correspondants (moteur originel).
  • Prête à rouler.
  • 90 cv.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3431/porsche-912-targa-soft-window-white-67.php

Prix : 79 000 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 23 août 2017.


1992 PORSCHE 964 CARRERA 4 Coupé

105 845 km - Noir.

Histoire :

Au fil des millésimes, depuis maintenant près de cinquante ans, la Porsche 911 a toujours servi d'étalon pour les sportives et supersportives qui lui ont été opposées. Après une vingtaine d'années d'expérience acquise sur toutes les routes et circuits d'Europe, la belle a fait (presque) peau neuve, même si extérieurement, cela ne se remarque pas. En août 1989, Porsche présente la remplaçante de la Carrera 3.2. Mais elle est disponible uniquement en version à quatre roues motrices, ce qui risque de faire perdre à la marque une partie de sa fidèle clientèle, alors qu'avec la même disposition, il n'est pas certain qu'elle en attire autant d'autre part. Si esthétiquement la nouvelle auto ressemble à s'y méprendre à l'ancienne série, elle est nouvelle à 85 %. La répartition des masses est différente, grâce en partie à un gain de poids de 35 kilos pour une puissance accrue (40 % à l'avant, 60 % à l'arrière). Donc, pour la raison citée plus haut, une version à deux roues motrices sort en 1990, en même temps que de nouvelles motorisations. Quant à son comportement routier, beaucoup d'essayeurs pensaient que les nouvelles caractéristiques de la belle allaient se traduire par des tenues sur la route différentes. Or, la nouvelle Porsche offre bien plus de similitudes avec la version originelle qu'ils s'y attendaient, que ce soit sur ses points faibles que sur ses points forts : les amateurs de conduite sportive et de glisse en tous genres sont comblés au-delà de tout ce qu'ils peuvent espérer d'une voiture de série ; les autres veilleront avoir le pied léger. Que peut-elle donc offrir à un véritable amateur de sportives aussi légendaires que celle-là ? D'abord, il sait qu'il est au volant d'une véritable légende de la route, dont la ligne intemporelle se reconnaît au premier coup d'œil. Il profite aussi de performances au-delà même du raisonnable, mais un collectionneur n'a pas le réflexe immédiat de pousser à fond sur le champignon !

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 425.
  • Largeur (cm): 165.
  • Hauteur (cm) : 132.
  • Empattement (cm) : 227.
  • Poids (kg) : 1 450.

Mécanique

  • Moteur : Boxer 6 3600 cc, à l'arrière.
  • Soupapes : 12.
  • Carburation : injection.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports.
  • Transmission : aux 4 roues.
  • Puissance maximum : 250 chevaux à 6 100 t/m.
  • Couple maximum : 310 Nm à 4 800 t/m.
  • Vitesse maximum : 264 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3752/porsche-911-964-carrera-4-coupe-black-92.php

Prix : 59 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 9 août 2017.


1990 PORSCHE 964 CARRERA 2 Targa

195 006 km - Grise.

Histoire :

Juste quand les experts automobiles prévoyaient la fin imminente d'une ère, en 1988 Porsche sort la 911 Carrera 4 (964). Après quinze ans de production, la plate-forme de la 911 a été radicalement renouvelée avec 85 % de nouveaux composants, rendant la 911 un véhicule moderne et durable. Son moteur boxer de 3.6-litre refroidi par air délivrait 247 ch (182 kW). Extérieurement, les 964 différaient très légèrement, modifiant ses pare-chocs de polyuréthane aérodynamiques et intégrant le becquet arrière à ouverture automatique.

Ailleurs les modifications étaient plus profondes, l’intérieur était très différent, le nouveau modèle était conçu pour captiver des conducteurs non seulement pour les performances sportives mais aussi pour le confort et la sécurité avec la venue de l'ABS, la direction assistée, les airbags et l'option de transmission automatique Tiptronic. Le châssis quant à lui a été complètement revu avec des trains roulants en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux au lieu de la suspension de barre de torsion précédente.

Quant à la révolutionnaire Carrera 4, elle comportait quatre roues motrices. En plus de la Carrera, du Cabriolet et des versions Targa, dès 1990 les clients pouvaient aussi commander la 964 Turbo. Initialement entrainée par l’éprouvé 6-cylindres, en 1992 le Turbo a été mis à jour et évolué en 3.6-litre (de 261 kW) plus puissant. Aujourd'hui, les 964 Carrera RS, 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster sont particulièrement prisées des collectionneurs.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 429.
  • Largeur (cm) : 177.
  • Hauteur (cm) : 131.
  • Empattement (cm) : 227.
  • Poids (kg) : 1 210 kg.

Mécanique

  • Moteur : 6 cylindres à plat 3 600 cc, refroidi par air, à l'arrière.
  • Soupapes : 12.
  • Carburation : Bo L-Jet fuel inj.
  • Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 253 chevaux à 5 500 t/m.
  • Vitesse maximum : 255 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3846/porsche-911-964-carrera-2-targa-grey-90.php

Prix : 69 950 € au lieu de 72 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 27 septembre 2017.

Annonce diffusée depuis le 3 août 2017.


1985 PORSCHE 911 3.2 WTL Cabriolet

55 237 miles - Blanche.

Histoire :

Apparue en 1963, la 911  est en fin de carrière et son renouvellement n'est pas prévu. En 1975, en pleine crise pétrolière, les ventes de la 911 sont au plus bas. Archaïque dans sa conception, présentant une tenue de route perfectible et un confort médiocre, la relève incarnée par la 944 est un concentré de modernité. Néanmoins, le lancement de la 930 pour l'homologation en compétition va prouver à Porsche qu'il y a encore une vraie demande pour une 911 très performante.

Au salon de Francfort 1983 apparait le fruit du redressement engagé : la 911 3.2. Esthétiquement, le look de la 911 3.2 n'a pas évolué par rapport aux dernières SC, ni les variantes de carrosserie. Disponible en coupé, cabriolet et Targa, ce n'est qu'à travers quelques détails qu'on peut distinguer les deux modèles.

De 1983 à 1989, la Carrera 3.2 va évoluer par petites touches. La principale nouveauté des Carrera 3.2 à partir de 1987, c'est justement la nouvelle boite de vitesses G50 fournie par Getrag qui apporte un confort de conduite en net progrès. Plus rapide et précise, elle dispose aussi d'une commande d'embrayage hydraulique qui facilite les changements de rapports. Les 911 3.2 G50 sont reconnaissables à leur bandeau arrière réfléchissant intégrant les feux AR antibrouillard et l'inscription "PORSCHE" en rouge. Plus facile à vivre, la 911 3.2 s'équipe également d'un réglage des sièges dans les trois directions, du réglage des phares au tableau de bord et d'une poignée de portière intérieure éclairée. Le cabriolet est maintenant livré en série avec la capote électrique. Avant dernier millésime, la Carrera 3.2 modèle 1988 (série J) inaugure sa première série limitée officielle : la 911 Carrera 3.2 Club Sport.

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 429.
  • Largeur (cm) : 165.
  • Hauteur (cm) : 131.
  • Empattement (cm) : 227.
  • Poids (kg) : 1 210 kg.

Mécanique

  • Moteur : 6 cylindres à plat 3 164 cc, refroidi par air, à l'arrière.
  • Soupapes : 12.
  • Carburation : Bo L-Jet fuel inj.
  • Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports (type G50).
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 231 chevaux (170 kW) à 5 900 t/m.
  • Couple maximum : 286 Nm à 4 800 t/m.
  • Vitesse maximum : 245 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3808/porsche-911-32-wtl-cabriolet-85.php

Prix : 79 950 € au lieu de 92 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 4 septembre 2017.

Annonce diffusée depuis le 26 juillet 2017.


1972 PORSCHE 911 2.4 T Targa

( )32 870 km - Vert Viper.

Informations :

  • Châssis : 9112510177.
  • Moteur : le n° du moteur de ce modèle est 6521038. Il est de la même série que le moteur d'origine (n° 6520335).
  • Couleur d'origine : Viper green.
  • Modèle 1 : 1523 construits en 1972.

Histoire :

Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche améliore le modèle et les 911 successives seront toute à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle créé de la 911 est plus puissant que le précédent. En 2968, le modèle proposé gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 215 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel.

La première version, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de Francfort. Elle présentait alors un faux moteur, non opérationnel. Elle ne présentait que deux cadrans sur son tableau de bord, au lieu des cinq caractéristiques qui seront adoptés plus tard. Sa production en série a débuté en septembre 1964 et la 911 est commercialisée à partir du 16 novembre de la même année. Elle dispose alors d'un moteur six cylindres de 2,0 l développant 130 ch. Une variante de la 911, la 912, sort la même année. Elle est équipée du moteur 1,6 l de la 356 dont la puissance est réduite à 90 ch, concurrençant ainsi la 911 avec un prix inférieur. Ses ventes dépasseront même celles de sa grande sœur.

La première version de la 911 a été produite pendant trois ans, et est remplacée par la 911 L (pour « Luxus ») à partir de 1967. Puis un modèle plus puissant, la 911 S, vient élargir la série. Présentée en novembre 1966, elle est équipée d'un moteur 2,0 l de 160 ch, lui permettant d'atteindre 225 km/h. Elle se différenciait par de meilleures caractéristiques, mais aussi visuellement par ses jantes Fuchs 15 pouces, devenues célèbres. Equipée de carburateurs triple corps Weber, ces derniers seront remplacés par l'injection mecanique Bosch de la 911 E dès l 'année 1968, faisant passer la puissance de la 911 S de 160 à 170 ch. En 1967 est introduite la 911 T (pour « Touring »), d'une puissance 110 ch. La gamme comporte alors quatre modèles, la 911 L, 911 T, la 911 S et la 912 et la version Targa (par référence à la Targa Florio, course Sicilienne où Porsche remporta quelques succès) lancée en 1966 qui se caractérisait par un toit partiellement découvrable, la voiture restant surmontée par un arceau fixe (de couleur chrome à l’origine puis peint en noir par la suite). Une « bulle » de verre englobant la partie arrière de l’habitacle.

En 1969, tous les modèles 911 voient leur cylindrée augmentée de 2,0 l à 2,2 l, la gamme alors se compose de la 911 T (125 ch), de la 911 E (155 ch) et de la 911 S (180 ch), la 911 L disparait des catalogues, puis la 911 passe à 2,4 l de cylindrée en 1972. Le modèle le plus puissant, la 911 S, atteint alors 190 ch; elle est la voiture la plus rapide produite en Allemagne (environ 240 km/h de vitesse de pointe).

Données tachniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 416.
  • Largeur (cm) : 161.
  • Hauteur (cm) : 132.
  • Empattement (cm) : 226.

Mécanique

  • Moteur : 6 cylindres en ligne 2 195 cc, refroidi par air, à l'arrière.
  • Soupapes : 12.
  • Carburation : 2 carburateurs Zenith.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 132 chevaux à 5 600 t/m.
  • Couple maximum : 197 Nm à 4 000 t/m.
  • Vitesse maximum : 206 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3574/porsche-911-24-t-targa-viper-green-72.php

Prix : 130 000 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 13 juillet 2017.


1972 PORSCHE 911 2.4 T Targa

74 975 km - Blanc Ölklappe.

Informations :

  • 130 cv.
  • Matching numbers.
  • Certificate of Authenticaty.
  • Original colour : Albert blu.

Histoire :

Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche améliore le modèle et les 911 successives seront toute à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle créé de la 911 est plus puissant que le précédent. En 1968, le modèle proposé gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 215 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel.

La première version, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l'automobile de Francfort. Elle présentait alors un faux moteur, non opérationnel. Elle ne présentait que deux cadrans sur son tableau de bord, au lieu des cinq caractéristiques qui seront adoptés plus tard. Sa production en série a débuté en septembre 1964 et la 911 est commercialisée à partir du 16 novembre de la même année. Elle dispose alors d'un moteur six cylindres de 2,0 l développant 130 ch. Une variante de la 911, la 912, sort la même année. Elle est équipée du moteur 1,6 l de la 356 dont la puissance est réduite à 90 ch, concurrençant ainsi la 911 avec un prix inférieur. Ses ventes dépasseront même celles de sa grande sœur.

La première version de la 911 a été produite pendant trois ans, et est remplacée par la 911 L (pour « Luxus ») à partir de 1967. Puis un modèle plus puissant, la 911 S, vient élargir la série. Présentée en novembre 1966, elle est équipée d'un moteur 2,0 l de 160 ch, lui permettant d'atteindre 225 km/h. Elle se différenciait par de meilleures caractéristiques, mais aussi visuellement par ses jantes Fuchs 15 pouces, devenues célèbres. Equipée de carburateurs triple corps Weber, ces derniers seront remplacés par l'injection mecanique Bosch de la 911 E dès l 'année 1968, faisant passer la puissance de la 911 S de 160 à 170 ch.

En 1967 est introduite la 911 T (pour « Touring »), d'une puissance 110 ch. La gamme comporte alors quatre modèles, la 911 L, 911 T, la 911 S et la 912 et la version Targa (par référence à la Targa Florio, course Sicilienne où Porsche remporta quelques succès) lancée en 1966 qui se caractérisait par un toit partiellement découvrable, la voiture restant surmontée par un arceau fixe (de couleur chrome à l’origine puis peint en noir par la suite). Une « bulle » de verre englobant la partie arrière de l’habitacle. . En 1969, tous les modèles 911 voient leur cylindrée augmentée de 2,0 l à 2,2 l, la gamme alors se compose de la 911 T (125 ch), de la 911 E (155 ch) et de la 911 S (180 ch), la 911 L disparait des catalogues, puis la 911 passe à 2,4 l de cylindrée en 1972. Le modèle le plus puissant, la 911 S, atteint alors 190 ch; elle est la voiture la plus rapide produite en Allemagne (environ 240 km/h de vitesse de pointe).

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3653/porsche-911-24-t-targa-olklappe-white-72.php

Prix : 71 000 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 5 juillet 2017.


1961 PORSCHE 356 B T5 Coupé

( )31 729 miles - Rouge Signal.

Informations :

  • Documents français ; certificat d'authenticité.
  • En très bon état.
  • Moteur d'origine, matching numbers.
  • Couleur d'origine, rouge "signalred".
  • Récemment  passée au contrôle et immatriculée en France.

Histoire :

La Porsche 356 fut la première voiture de la marque allemande Porsche. Conçue par Ferry Porsche sur les bases mécaniques de la Volkswagen Coccinelle (par souci d\'économie) et dessinée par Erwin Komenda, elle sera produite en série de 1948 à 1965.

Initialement disponible en coupé, en cabriolet puis en speedster, la 356 a connu de nombreuses évolutions lors de sa production. Sa puissance culminera à 155 chevaux avec la 356 Carrera 2000 GS/GT (moteur version 587/2 avec échappement sport). La création de la version « Speedster » de la 356, fin 1954, a été faite à la demande de Max Hoffman, l\'importateur Porsche des États-Unis qui voulait une version moins chère et plus racée de la 356 pour le marché américain.

La Porsche 356 A a été produite de 1956 à 1959 sous plusieurs déclinaisons : deux 1300 de puissances différentes (1300 et 1300 S), et deux 1600 (1600 et 1600 S).

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 401.
  • Largeur (cm) : 167.
  • Hauteur (cm) : 132.
  • Empattement (cm) : 210.
  • Poids (kg) : 934.

Mécanique

  • Moteur : 4 cylindres Boxer 1 582 cc, refroidi par air.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 2 carbus Solex.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 60 chevaux à 4 500 t/m.
  • Couple maximum : 112 Nm à 2 800 t/m.
  • Vitesse maximum : 160 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous). Dimanche fermé. Lundi uniquement sur rendez vous. Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/3624/porsche-356-b-t5-61.php

Prix : 71 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Annonce diffusée depuis le 22 juin 2017.


1985 PORSCHE 911 3.2 SC Coupé

138 252 km - Blanc.

Informations :

Essence. 2 portes. Boîte de vitesse manuelle. Première mise en circulation : 1er juin 1985. 152 kW / 207 ch. 3 200 cm3. Voiture de particulier dans un état irréprochable en couleur.

  • Clim.
  • Toit ouvrant électrique.
  • Vitres électriques.
  • Verrouillage central.
  • Radio CD.
  • Jantes Fuchs.

Livrée avec passage contrôle technique, Carpass et vérification totale.

Reportage photo :

http://csdmotors.com/frbe/stock/Porsche/911/page1/32-SC-COUPE-231-PK-SUNROOF-AIRCO-CARPASSERVBOOK-s1bfh8u2?view=grid

Prix : 50 000 € au lieu de 52 000 €.

Contact : serge@csdmotors.com / +32(0)2 705 15 74 (Garage CSD Motors).

Cette automobile est visible à Brussel dans la région de Bruxelles en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 26 mai 2017.

Annonce diffusée depuis le 9 mai 2017.


Obtenez votre carte grise en ligne et commandez vos plaques d'immatriculation sur le site :

Eplaque est le programme qui fait gagner du temps ! Depuis 2009, Eplaque vous permet de faire une demande de carte grise sans se déplacer à la Préfecture.

Eplaque est habilité par le Ministère de l'intérieur (n°18621) pour effectuer les démarches d'immatriculation. Eplaque propose également des plaques d'immatriculation et des kits de pose. C'est la solution pour éviter les attentes et les démarches laborieuses en Préfecture !

De plus, le process est totalement sécurisé : le certificat d'immatriculation est envoyé en courrier recommandé sous 3 jours ouvrés, directement depuis l'Imprimerie Nationale. Processus identique à celui de la Préfecture ! Le courrier recommandé contenant la carte grise originale est distribué contre-signature et reste 15 jours au bureau de Poste en cas d'absence. Vous pouvez suivre l'expédition de votre carte grise sur le site du gouvernement.

Vous recherchez des pièces neuves (freinage, suspension, pièces moteur, etc) pour votre PORSCHE :

pub

Vous recherchez des pièces d'occasions (moteurs, pare-chocs, carrosseries, etc...) pour votre PORSCHE :



ABARTH

FERRARI

PEUGEOT

ALFA ROMEO

FIAT

PLYMOUTH

ALPINE

FORD

PONTIAC

ASTON MARTIN

HONDA

PORSCHE

AUDI

JAGUAR

RENAULT

AUSTIN

JEEP

RILEY

AUSTIN HEALEY

LAMBORGHINI

ROLLS-ROYCE

AUTRES MARQUES

LANCIA

ROVER

BENTLEY

LAND ROVER

SAAB

BMW

LINCOLN

SIMCA

BSA

LOTUS

SKODA

BUICK

MASERATI

TRIUMPH

CADILLAC

MERCEDES

VOLKSWAGEN

CHEVROLET

MERCURY

VOLVO

CHRYSLER

MG

WOLSELEY

CITROËN

MORGAN

A RESTAURER

DAIMLER

NASH

 

DELAGE

NISSAN - DATSUN

 

DODGE

OLDSMOBILE

 

DUESENBERG

OPEL

 

FACEL VEGA

PANHARD

 

Mise à jour : 11 novembre 2017.

Vous venez de :

Accueil - A restaurer - Contact

Copyright © 2012 - 2017