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Triumph Motor Company est un constructeur automobile anglais aujourd'hui disparu (la branche moto existe toujours, voir l'article Triumph (moto)). La maison a été fondée à Coventry en tant que fabricant de cycles par Moritz Schulte et Siegfried Bettmann en 1890. Citoyens allemands, ils ouvrirent également une filiale à Nuremberg qui resta liée à la maison mère jusqu'en 1929.

Histoire[modifier | modifier le code]

1934 Triumph Gloria Six

Luxe et tâtonnements[modifier | modifier le code]

En 1902, Triumph commença la fabrication de motocyclettes et c'est seulement deux ans après l'acquisition du constructeur automobile Dawson en 1921 que furent présentés les premiers modèles de voitures. De facture classique, ces modèles n'eurent pas le succès escompté. En 1925, Triumph présenta la première voiture britannique de série équipée de freins hydrauliques Lockheed, la TCP de 1,9 l de cylindrée. En1933, la nouvelle direction composée du lt-col C.V. Holbrook, de l'ingénieur Donald Healey et du styliste Walter Belgrove mis en production la Gloria à moteurs Coventry Climax de 4 et 6 cylindres. Une gamme fut développée : berline, torpédo et versions sportives à deux carburateurs. Mais, le marché de l'automobile traversait une crise liée au krach de 1929, et malgré la qualité de ses produits de plus en plus luxueux et innovants (voitures dotées de lave-glace, direction réglable, phare de marche arrière, double circuit de freinage, graissage automatique du châssis...), le constructeur voyait ses ventes diminuer inexorablement. En 1936, Donald Healey conçut la Dolomite, une voiture de sport ambitieuse inspirée de l'Alfa Romeo 8c 2300. Grâce à son moteur suralimenté à 8 cylindres double arbre à cames en tête de 140 chevaux (bhp), sa boîte de vitesses à présélection Wilson et ses 200 km/h en pointe, elle pouvait prétendre égaler les meilleures voitures de sport de l'entre-deux guerres. Mais son prix de 1125 £ ne lui permit pas de trouver sa clientèle. De plus en plus en difficulté, Triumph dut la même année se séparer définitivement de sa branche motocyclette. Cela n'empêcha pas la marque de se retrouver sous administration contrôlée durant l'été1939. Th. W. Wards racheta la société et, pendant la guerre, transforma les installations pour une production militaire (carburateurs d'avion et surtout chasseurs bombardiers Mosquito sous licence De Havilland).

Standardisation[modifier | modifier le code]

1954 Triumph Renown

À la fin des hostilités, victime des bombardements allemands sur Coventry, Triumph n'était plus qu'un nom. En 1945, la marque fut revendue à sir John Black, directeur des automobiles Standard. Sir John voulait concurrencer Jaguar (ex Standard-Swallow) à qui il vendait des moteurs depuis les années trente. Les premiers modèles Triumph de l'après-guerre n'offraient pourtant rien de révolutionnaire. La 1800, une berline plus que classique de style razor edge (ailes séparées, caisse haute et malle arrière) mais avec une carrosserie d'aluminium, ne se vendit qu'à 2000 exemplaires en trois ans. Le roadster 2000 renouait avec une certaine volonté de produire une voiture sportive, mais ses performances bourgeoises et son style à cheval entre deux époques ne convainquirent que peu de clients. En 1949, dans un souci de standardisation, les modèles Triumph furent équipés de moteurs et de transmissions Standard. L'année suivante, la berline reçut le châssis de la Standard Vangard, elle prit alors le nom de Renown. Un nouveau modèle à caisse autoporteuse (le premier chez Triumph) et au style particulièrement "insulaire", la Mayflower, eut plus de succès sur le marché britannique et se vendit à 32000 exemplaires en quatre années de production. Son nom était une preuve de la volonté de sir John Black de percer sur le marché américain.

Triumph Roadsters[modifier | modifier le code]

Au salon de l'automobile d'Earl's Court de 1950, Triumph présenta un prototype de voiture de sport équipé d'un moteur et d'une transmission de Vanguard doté notamment d'un overdrive, de phares escamotables et de gadgets électriques (ouverture du capot) ou commandés par la dépression de l'admission du moteur (sièges et antenne de radio). Ce projet fut jugé trop futuriste et la marque prétexta le début de la guerre de Corée pour le remiser après seulement deux exemplaires construits.

Deux ans plus tard, un autre prototype plus simpliste, la 20 TS (appelé parfois TR1), basé sur le châssis d'avant-guerre de la Standard 10 et doté du même moteur que les tracteurs Massey Ferguson allait donner naissance à la lignée de sportives qui seraient le plus grand succès commercial de Triumph (plus de 200 000 exemplaires vendus, dont plus de 90 % à l'exportation) les TR, pour Triumph Roadster. Voiture sportive économique, la TR2 se plaçait remarquablement bien dans la gamme des roadsters britanniques vendus sur le marché américain. Plus moderne et plus rapide que la MG TD et nettement meilleur marché que la Jaguar XK 120, la TR2 offrait, avec ses 170 km/h, des performances plus qu'honorables grâce à son moteur 2 litres de 90 chevaux à deux carburateurs SU à dépression constante. En 1956, apparut la TR3 qui reçut des freins à disques à l'avant dès l'année suivante et qui devint ensuite la TR3 A.

La grande nouveauté survint en 1961 avec la TR4 dessinée par le carrossier italien Giovanni Michelotti et dotée d'un moteur de 2,2 litres et d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Le marché américain, plus conservateur, se réserva la nouvelle version 2,2 litres de la TR3 (TR3 B). Le roadster Triumph reçut enfin un pont arrière à roues indépendantes avec la TR4 A IRS (Independante Rear Suspension). Au milieu des années 1960, Triumph présenta sur la TR5 (TR250 aux États-Unis) un nouveau moteur à 6 cylindres pourvu d'une injection mécanique Lucas.

La dernière vraie Triumph Roadster fut la TR6 présentée en 1969, restylée par le carrossier allemand Karmann (Michelotti ne pouvant assumer cette tâche à ce moment-là). Mais, les nouvelles normes de sécurité passiveintroduites aux États-Unis durant les années 1970 poussèrent la direction de la marque à présenter une voiture entièrement nouvelle mais moins rapide, techniquement moins évoluée et surtout équipée d'un toit fixe, la TR7. Une version à moteur V8 Rover suivra, la TR8.

Herald et Spitfire[modifier | modifier le code]

1974 Triumph GT6 Coupé

De 1956 à 1958, la série TR constituait l'essentiel de la production de Triumph. La marque Standard voyait ses ventes stagner à cause du mauvais accueil de ses nouveaux modèles 8 et 10 HP. La direction du groupe décida donc d'investir 2 millions de livres sterling dans le lancement d'un nouveau modèle de voiture de tourisme sous la marque Triumph. Dessinée par Michelotti, la Herald fut jugée révolutionnaire malgré son châssis séparé. Doté d'un moteur 4 cylindres de 948 cm3, le nouveau modèle innovait par ses suspensions à quatre roues indépendantes, sa direction à crémaillère sans épure de Jenteau et son capot entièrement basculant vers l'avant. Disponible en coupé et en cabriolet 4 places, elle fut produite jusqu'en 1971. Une version à moteur 6 cylindres en ligne de 1,6 litre de cylindrée, la Vitesse, fut proposée dès 1962. Le principal défaut de l'Herald venait de sa suspension arrière indépendante à carrossage variable : les arbres de transmission n'étaient articulés que du côté pont, ce qui créait un braquage induit lors des forts appuis en virage. Une solution à ce problème existait chez Triumph (suspension à triangle inférieur), mais pour des raisons de coûts de production, elle ne fut pas appliquée.

En 1962, un roadster rustique basé sur le châssis de l'Herald vint compléter la gamme, la Spitfire. Voiture de sport économique et amusante, elle concurrençait les Austin-Healey Sprite et les MG Midget. Comme la Herald, son moteur évolua en cylindrée pour passer d'abord à 1 147 cm3 (63 ch) puis à 1 300 cm3 (75 ch), finalement, en 1975, la Spitfire hérita du denier developpement de ce bloc moteur 1 500 cm3 qui sera par la suite également utilisé dans la MG Midget. La GT6, une version coupé à moteur 6 cylindres de 2 litres fut présentée en 1966, elle était équipée de la suspension arrière triangulée. La Spitfire et la GT6 furent diffusées sous différentes versions de carrosserie jusqu'en 1981.

Le rachat par Leyland et la fusion avec BMC[modifier | modifier le code]

1967 Triumph 1300

En 1961, Standard-Triumph fut racheté par Leyland Motor Corporation. La nouvelle direction supprima la marque Standard (en 1963) et compléta la gamme Triumph avec la Spitfire et la berline 2000. Une gamme de voitures de tourisme fut mise en place : Herald, 2000, et la nouvelle 1300 à traction avant présentée en 1965. En 1968, Leyland fusionna avec BMC, issu du groupe Nuffield (empire industriel fondé par William Richard Morris, lord Nuffield). Triumph se trouva donc en concurrence interne avec Rover et MG. Un nouveau modèle de sport sortit en 1970, la Stag à moteur V8 de 3 litres et une berline moyenne, la Dolomite. La Stag souffrit du manque de mise au point de son moteur et acquit une réputation de voiture à problèmes, comme la TR 7 présentée en 1975. La Dolomite donna naissance à une version sportive, la Sprint à moteur 2 litres 16 soupapes de 127 chevaux.

La chute[modifier | modifier le code]

1971 Triumph 1500 prototype selon Michelotti (jamais commercialisé)

Ces différentes restructurations et fusions qui émaillèrent l'industrie automobile anglaise dès la fin des années 1960, ainsi que les normes antipollutions et sécuritaires instaurées aux États-Unis (principal marché d'exportation et première source de revenus de l'industrie automobile anglaise), causèrent le déclin de Triumph et de la British Leyland. Le dernier modèle à porter le nom de Triumph fut une version de la Honda Ballade produite en Angleterre, l'Acclaim. Triumph disparut en 1984. Aujourd'hui, la marque Triumph appartient à BMW qui avait acquis Rover en 1994. BMW refusa de vendre le nom « Triumph » lors du rachat de MG Rover par le groupe Phoenix, ce qui permet d'espérer qu'un modèle sportif portant ce nom puisse à nouveau voir le jour dans le futur.

Modèle de voitures Triumph[modifier | modifier le code]

Avant-guerre[modifier | modifier le code]

Nom du modèle Moteur année
Triumph 10/20 4 cylindres en ligne
1 393 cm³ -
1923 - 1925
Triumph 13/35 4 cylindres en ligne
1 872 cm³
1927
Triumph 15/50 ou Fifteen 4 cylindres en ligne
2 169 cm³
1926 - 1930
Triumph Super 7 4 cylindres en ligne
747 cm³
1928
Triumph Super 8 4 cylindres en ligne
832 cm³
1930
Triumph Super 9 4 cylindres en ligne
1 018 cm³
1932
Triumph Gloria 10 4 cylindres en ligne
1 087 cm³
1933
Triumph 12-6 Scorpion 4 cylindres en ligne
1 203 cm³
1931 - 1933
Triumph Southern Cross 4 cylindres en ligne
1 087 / 1 232 cm³
1932
Triumph Gloria Four 4 cylindres en ligne
1 232 / 1 496 cm³
1934 - 1937
Triumph Gloria Six 6 cylindres en ligne
1 476 / 1 991 cm³
1934 - 1935
Triumph Gloria 14 4 cylindres en ligne
1 496 / 1 767 cm³
1937 - 1938
Triumph Dolomite 8 8 cylindres en ligne
1 990 cm³
1934
Triumph Dolomite Vitesse 14 4 et 6 cylindres en ligne
1 767 / 1 991 cm³
1937 - 1938
Triumph Dolomite 14/60 4 et 6 cylindres en ligne
1 767 / 1 991 cm³
1937 - 1939
Triumph Dolomite Roadster 4 et 6 cylindres en ligne
1 767 / 1 991 cm³
1937 - 1939
Triumph 12 4 cylindres en ligne
1 496 cm³
1939 - 1940

Après-guerre[modifier | modifier le code]

Nom du modèle Moteur année
Triumph 1800 Saloon 4 cylindres en ligne
1 776 cm³
1946 - 1949
Triumph 1800 Roadster 4 cylindres en ligne
1 776 cm³
1946 - 1948
Triumph 2000 Saloon 4 cylindres en ligne
2 088 cm³
1949 - 1951
Triumph 2000 Roadster 4 cylindres en ligne
2 088 cm³
1948 - 1949
Triumph Renown 4 cylindres en ligne
2 088 cm³
1949 - 1952
Triumph Mayflower 4 cylindres en ligne
1 247 cm³
1949 - 1953
Triumph TR1 4 cylindres en ligne
2 208 cm³
1950
Triumph TR2 4 cylindres en ligne
1 991 cm³
1953 - 1955
Triumph TR3 4 cylindres en ligne
1 991 cm³
1956 - 1958
Triumph TR3A 4 cylindres en ligne
1 991 cm³
1958 - 1962
Triumph TR3B 4 cylindres en ligne
2 138 cm³
1962
Triumph Italia 4 cylindres en ligne
1 991 cm³
1959 - 1962
Triumph TR4 4 cylindres en ligne
2 138 cm³
1961 - 1965
Triumph TR4A 4 cylindres en ligne
2 138 cm³
1965 - 1967
Triumph TR5 6 cylindres en ligne
2 498 cm³
1967 - 1969
Triumph TR250 6 cylindres en ligne
2 498 cm³
1967 - 1969
Triumph Dove GTR4 4 cylindres en ligne
2 138 cm³
1961 - 1964
Triumph TR6 6 cylindres en ligne
2 498 cm³
1969 - 1976
Triumph TR7 4 cylindres en ligne
1 998 cm³
1975 - 1981
Triumph TR8 V8
3 528 cm³
1979 - 1981
Triumph Spitfire 4 (Spitfire Mk I) 4 cylindres en ligne
1 147 cm³
1962 - 1965
Triumph Spitfire Mk 2 4 cylindres en ligne
1 147 cm³
1965 - 1967
Triumph Spitfire Mk III 4 cylindres en ligne
1296 cm³
1967 - 1970
Triumph Spitfire Mk IV 4 cylindres en ligne
1 296 cm³
1970 - 1974
Triumph Spitfire 1500 4 cylindres en ligne
1 493 cm³
1974 - 1980
Triumph GT6 6 cylindres en ligne
1 998 cm³
1966 - 1973
Triumph Herald 4 cylindres en ligne
948 cm³
1959 - 1964
Triumph Herald 1200 4 cylindres en ligne
1 147 cm³
1961 - 1970
Triumph Herald 12/50 4 cylindres en ligne
1 147 cm³
1963 - 1967
Triumph Herald 13/60 4 cylindres en ligne
1 296 cm³
1967 - 1971
Triumph Vitesse 6 6 cylindres en ligne
1 596 cm³
1962 - 1966
Triumph Vitesse Sports 6 (Version US de Vitesse 6) 6 cylindres en ligne
1 596 cm³
1962 - 1964
Triumph Vitesse 2-litre et Vitesse Mark 2 6 cylindres en ligne
1 998 cm³
1966 - 1971
Triumph 1300 4 cylindres en ligne
1 296 cm³
1965 - 1970
Triumph 1300 TC 4 cylindres en ligne
1 296 cm³
1967 - 1970
Triumph 1500 4 cylindres en ligne
1 493 cm³
1970 - 1973
Triumph 1500 TC 4 cylindres en ligne
1 493 cm³
1973 - 1976
Triumph Stag V8
2 997 cm³
1971 - 1977
Triumph Toledo 4 cylindres en ligne
1 296 cm³
1970 - 1978
Triumph Dolomite 1300 4 cylindres en ligne
1 296 cm³
1976 - 1980
Triumph Dolomite 1500 4 cylindres en ligne
1 493 cm³
1976 - 1980
Triumph Dolomite 1500 HL 4 cylindres en ligne
1 493 cm³
1976 - 1980
Triumph Dolomite 1850 4 cylindres en ligne
1 850 cm³
1972 - 1976
Triumph Dolomite 1850 HL 4 cylindres en ligne
1 850 cm³
1976 - 1980
Triumph Dolomite Sprint 4 cylindres en ligne
1 998 cm³
1973 - 1980
Triumph 2000 6 cylindres en ligne
1 998 cm³
1963 - 1975
Triumph 2.5 PI 6 cylindres en ligne
2 498 cm³
1968 - 1977
Triumph 2500 TC & S 6 cylindres en ligne
2 498 cm³
1974 - 1977
Triumph Acclaim 4 cylindres en ligne
1 335 cm³
1981 - 1984

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Triumph Motor Company de Wikipédia en français (auteurs


1968 TRIUMPH TR-250 Cabriolet

75 976 km - Rouge.

Informations :

Essence. Boîte de vitesse manuelle. Première mise en circulation : 15 septembre 1968. 14 cv fiscaux.

Commentaires :

Exceptionnelle TR250 (8 484 exemplaires produits) avec roues rayons, volant bois, magnifique tableau de bord bois avec boiseries assorties sur les portes et porte bagages arrière. Avec révision et garantie 2 ans.

Reportage photo :

http://www.avantages-automobiles.com/vehicule-occasion/245/triumph-tr-250

Prix : 39 960 €.

Contact : avantages_occ@yahoo.fr / 01.48.83.64.44 (Garage Avantages Automobiles).

Cette automobile est visible à Saint-Maur-des-Fossés dans le Val-de-Marne en France.

Annonce diffusée depuis le 16 mars 2019.


1972 TRIUMPH TR-6 Cabriolet

5 958 km - Rouge foncé.

Informations :

Essence. Boîte de vitesse manuelle. Première mise en circulation : 15 janvier 1972. 14 cv fiscaux.

Commentaires :

Exceptionnelle TR-6 avec roues rayons, projecteurs additionnels, cache culbuteurs aluminium, superbe tableau de bord bois et servo-freins. Avec révision et garantie 2 ans.

Reportage photo :

http://www.avantages-automobiles.com/vehicule-occasion/278/triumph-tr-6

Prix : 26 940 € au lieu de 24 940 €.

Contact : avantages_occ@yahoo.fr / 01.48.83.64.44 (Garage Avantages Automobiles).

Cette automobile est visible à Saint-Maur-des-Fossés dans le Val-de-Marne en France.

Cette annonce a été mise à jour le 4 avril 2019.

Annonce diffusée depuis le 16 mars 2019.


1968 TRIUMPH GT6 MK I Coupé

13 504 km - Vert foncé.

Informations :

Essence. Boîte de vitesse manuelle. Première mise en circulation : 5 août 1968.

Commentaires :

Exceptionnelle et rarissime GT6 MK I British Racing Green, superbe restauration avec magnifique volant bois, tableau de bord bois et cache culbuteurs chrome. Avec révision et garantie 2 ans.

Reportage photo :

http://www.avantages-automobiles.com/vehicule-occasion/279/triumph-gt6

Prix : 26 950 €.

Contact : avantages_occ@yahoo.fr / 01.48.83.64.44 (Garage Avantages Automobiles).

Cette automobile est visible à Saint-Maur-des-Fossés dans le Val-de-Marne en France.

Annonce diffusée depuis le 16 mars 2019.


1958 TRIUMPH TR-3 A Cabriolet

22 247 km - Vert foncé.

Informations :

Essence. Boîte de vitesse manuelle. 11 cv fiscaux.

Commentaires :

Magnifique TR3 A British Racing Green, ce véhicule a été soigneusement suivi et restauré, il est dans un état de santé exceptionnel, capote mohair neuve, couvre capote, porte bagages arrière, housse sur mesures, l'intérieur couleur fauve est magnifique. Avec révision et garantie 2 ans.

Reportage photo :

http://www.avantages-automobiles.com/vehicule-occasion/285/triumph-tr-3

Prix : 39 690 €.

Contact : avantages_occ@yahoo.fr / 01.48.83.64.44 (Garage Avantages Automobiles).

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Annonce diffusée depuis le 16 mars 2019.


1968 TRIUMPH SPITFIRE MK III Cabriolet

39 939 km - Vert foncé.

Informations :

Essence. Boîte de vitesse manuelle. Première mise en circulation : 25 avril 1968. 7 cv fiscaux.

Commentaires :

Magnifique et rare Spitfire MK 3 en British Racing Green, avec compteur en km, roues rayons chromées et cache culbuteurs chrome. Avec révision et garantie 2 ans.

Reportage photo :

http://www.avantages-automobiles.com/vehicule-occasion/269/triumph-spitfire

Prix : 23 960 €.

Contact : avantages_occ@yahoo.fr / 01.48.83.64.44 (Garage Avantages Automobiles).

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Annonce diffusée depuis le 16 mars 2019.


1972 TRIUMPH SPITFIRE MK IV Overdrive Cabriolet

15 532 km - Bleu foncé.

Informations :

Essence. Boîte de vitesse manuelle. Première mise en circulation : 27 décembre 1972. 7 cv fiscaux.

Commentaires :

Exceptionnelle Spitfire MK IV avec hard top, overdrive, sièges cuir, allumage électronique, superbe tableau de bord bois type "Bentley", volant bois, porte bagages arrière, échappement inox, radiateur d'huile et ceintures de sécurité. Avec révision et garantie 2 ans.

Reportage photo :

http://www.avantages-automobiles.com/vehicule-occasion/271/triumph-spitfire

Prix : 17 940 €.

Contact : avantages_occ@yahoo.fr / 01.48.83.64.44 (Garage Avantages Automobiles).

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Annonce diffusée depuis le 10 mars 2019.


1978 TRIUMPH SPITFIRE 1500 Cabriolet

82 972 km - Blanc.

Informations :

Essence. Boîte de vitesse manuelle. Première mise en circulation : 12 mai 1978. 9 cv fiscaux.

Commentaires :

Magnifique Spitfire 1500 avec compteur en km, volant bois, tableau de bord bois et cache culbuteurs aluminium. Avec révision et garantie 2 ans.

Reportage photo :

http://www.avantages-automobiles.com/vehicule-occasion/276/triumph-spitfire

Prix : 16 960 €.

Contact : avantages_occ@yahoo.fr / 01.48.83.64.44 (Garage Avantages Automobiles).

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Annonce diffusée depuis le 3 mars 2019.


1957 TRIUMPH TR-3 Cabriolet

11 064 km - Blanc.

Informations :

Essence. Boîte de vitesse manuelle. Première mise en circulation : 30 juin 1957. 11 cv fiscaux.

Commentaires :

Très rare TR-3 "petite bouche" construite d'octobre 1955 à l'été 1957 à 13 000 exemplaires seulement. Moteur 95 ch. Ce superbe exemplaire possède capote neuve et couvre tonneau, porte bagages arrière, déflecteurs de pare-brise et barre porte badges avant. Avec révision et garantie 2 ans.

Reportage photo :

http://www.avantages-automobiles.com/vehicule-occasion/264/triumph-tr-3

Prix : 39 980 €.

Contact : avantages_occ@yahoo.fr / 01.48.83.64.44 (Garage Avantages Automobiles).

Cette automobile est visible à Saint-Maur-des-Fossés dans le Val-de-Marne en France.

Annonce diffusée depuis le 3 mars 2019.


1965 TRIUMPH TR4 LHD Cabriolet

( )36 512 miles - Verte.

Histoire :

Parmi les modèles des automobiles Triumph,  la série TR représente un cas exemplaire.   Commencée en 1952 avec la TR2, elle constitue  un exemple fantastique de ce que l'industrie automobile britannique pouvait produire entre les années 50 et 70. D'ailleurs, la série complète des TR s'est vendue à 219000 exemplaires, dont 92 % se sont exportés, la plupart vers les USA. Après la TR2, c'est la TR3 qui a pris le relais, avec le succès que l'on connaît.

Mais c'est surtout la TR4 qui a amorcé un virage important, notamment grâce à une carrosserie inédite due au crayon inspiré de Michelotti, qui s'occupera encore de la TR5 et de la TR6.  Le dessin, particulièrement épuré tout en conservant un caractère agressif, a connu un énorme engouement auprès des acheteurs américains, qui appréciaient particulièrement ce type de cabriolet aux proportions minuscules par rapport à leur production.  Hélas, les lois draconiennes édictées par le gouvernement US, sous l'influence de Ralph Nader, leur imposa bientôt des voitures mi-cabriolets, mi-coupés, autrement dit des coupés Targa avec arceau de sécurité.

C'était pour la marque la seule solution de continuer à exporter.  C'est ainsi que la TR4, à l'origine cabriolet pur et dur, se transforma en Targa à la fin de sa vie.  Sinon, c'en était fini des exportations anglaises vers le nouveau monde. Les TR4 , TR5 et TR6  connurent ainsi deux types de carrosseries : cabriolet pour l'Europe, Targa pour l'Amérique.  Heureusement, les sorciers italiens parvinrent à imaginer une Targa très proche du cabriolet, ce qui était loin d'être le cas pour d'autres marques, Porsche par exemple, dont le modèle Targa coupait la ligne sublime du coupé.

Les Triumph TR4 et Triumph TR4A ont été produites de 1961 à 1965 pour la TR4 et de 1965 à octobre 1967 pour la TR4 A. Elles succèdent aux rustiques Triumph TR2 et TR3 qui ont connu un grand succès commercial des années 1950.

La grande nouveauté survint à l'automne 1961 lorsque la TR4 (TR comme Triumph Roadster) fut présentée au salon automobile de Londres. Dessinée par  Michelotti, elle adopta un profil tendu et anguleux rompant avec les lignes rondes de ses devancières, sur un châssis classique à longerons et un train arrière à essieu rigide avec ressorts à lames.

Elle connut immédiatement un grand succès. En 1965, sortit la Triumph TR4A qui reçut un nouveau châssis, une suspension arrière à roues indépendantes IRS (Independante Rear Suspension).

Données techniques :

Carrosserie

  • Longueur (cm) : 395.
  • Largeur (cm) : 147.
  • Hauteur (cm) : 127.
  • Empattement (cm) : 224.
  • Poids (kg) : 965.

Mécanique

  • Moteur : 4 cyl. en ligne 2 138 cc, à l'avant.
  • Soupapes : 8.
  • Carburation : 2 carburateurs Stromberg.
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports + overdrive.
  • Transmission : aux roues arrière.
  • Puissance maximum : 105 chevaux à 4 700 t/m.
  • Couple maximum : 179 Nm à 3 000 t/m.
  • Vitesse maximum : 175 km/h.

Rendez-vous et visite :

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (Mardi à Samedi 10-17h (sans rendez-vous) Dimanche fermé, Lundi uniquement sur rendez vous Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo :

https://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/4597/triumph-tr4-65.php

Prix : 29 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

Cette annonce a été mise à jour le 29 mars 2019.

Annonce diffusée depuis le 3 janvier 2018.


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Mise à jour : 4 avril 2019.

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