Volkswagen3 (en
abrégé VW,
littéralement la
voiture du peuple) est une marque automobile allemande créée
en 1936 par Ferdinand
Porsche.
Elle appartient désormais au
groupe Volkswagen
AG dont
l'actuel président du conseil
de surveillance est Ferdinand
Piëch.
Les origines de la marque
se retrouvent dans l’Allemagne
nazie des années
1930 avec
le projet de construire la
voiture populaire qu’allait
devenir la Coccinelle.
Avant de désigner une
société automobile, le mot
Volkswagen désigne le modèle de
véhicule qui allait faire le
succès de l’entreprise - dans un
contexte de mono-industrie qui
allait d’ailleurs lui causer des
difficultés dans les années
1970. Avant guerre, le
désir d’Hitler est
que
chacun puisse s’offrir une
voiture, car l’Allemagne vient
de se doter d’un large réseau
d’autoroutes qui restent
désertes. L’ingénieur Ferdinand Porsche 4,
voyant dans ce projet l’occasion
de réaliser son plus vieux
rêve : fabriquer un modèle
de voiture populaire, lui fit
une proposition en ce sens,
inspirée des modèles
avant-gardistes Tatra de Hans
Ledwinka. Les prototypes
de ce véhicule appelé
provisoirement KdF-Wagen 5,
apparaissent en 1936 6.
La voiture ainsi sortie d’usine
avait déjà sa forme ronde
spécifique et son architecture
du tout à l’arrière :
boîte-pont et moteur
4 cylindres à plat refroidi
par air monté en porte-à-faux arrière,
ainsi que des suspensions à barres
de torsion. Le projet tel
que le voulait Hitler
s’accompagnait d’une formule de
financement révolutionnaire
basée sur la constitution d’une
épargne par achat de timbres
dans les bureaux du parti kdf.
Erwin
Komenda, l’ingénieur en
chef de Porsche a développé la
carrosserie du prototype qui est
devenue celle de la Coccinelle
telle qu’on la connaît
aujourd’hui.
La nouvelle usine dans la
nouvelle ville de KdF-Stadt,
aujourd’hui appelée Wolfsburg du nom
du château sur les terres duquel
elle fut construite, bâtie pour
loger les ouvriers de l’usine,
avait seulement produit une
poignée de véhicules quand la Seconde
Guerre mondiale débuta
en 1939. Les premières
versions ont ainsi été des
véhicules militaires, le Kübelwagen, équivalent de la jeep américaine,
le Schwimmwagen amphibie
et le kommanderwagen qui
utilise la carrosserie de la
kdf. En 1936 Hitler renomme la
société Volkswagen, la
« voiture du peuple »[réf. nécessaire].
L’après-Seconde Guerre mondiale[modifier]
Après la guerre, la société
doit essentiellement sa survie à
un officier britannique, le
Major Ivan Hirst (1916–2000).
En avril 1945,
la ville de KdF-Stadt et ses
usines déjà largement détruites
par les bombardements sont
capturées par les américains qui
en laissent l’administration aux
britanniques. Hirst en est nommé
directeur. Au départ, l’idée
était de les utiliser pour la
maintenance des véhicules
militaires, et de récupérer les
équipements en guise de
réparation de guerre. Hirst
peignit un des modèles en vert
et en fit la démonstration
devant l’état-major britannique.
À court de moyens de transport
légers, l’armée britannique
passa une commande de
20 000 exemplaires. Les
premiers modèles ont été livrés
au personnel de la force
d’occupation ainsi qu’aux postes
allemandes. En 1946, 1 000
voitures sortaient de l’usine
chaque mois, chiffre d’autant
plus remarquable si on considère
que l’outil de production était
encore en réparation. Le toit et
les fenêtres endommagés
laissaient passer la pluie qui
stoppait la production.
L’avenir de la société
était incertain : offerte
aux grands constructeurs
britanniques, américains et
français, tous refusèrent de la
reprendre. Après une visite du
site de production, Sir William
Rootes, à la tête du
groupe britannique Rootes fit
la prévision que le projet ne
durerait pas deux ans de plus,
et que cette voiture était
« plutôt repoussante pour
l’acheteur moyen, trop laide et
trop bruyante ». Il
ajouta : « si vous
voulez construire des voitures
dans cet endroit, vous êtes un
imbécile, jeune homme ».
Les représentants de Ford restaient
tout aussi critiques :
cette voiture ne valait rien
selon eux. En France, Citroën entamait
la production de la 2CV (conçue
avant guerre avec un cahier de
charges similaire mais à
traction avant), en Italie
apparaissait la Fiat
500.
À partir de 1948,
Volkswagen est devenu une des
figures de proue du « miracle économique allemand (Wirtschaftswunder) ». Heinrich
Nordhoff (1899–1968),
un
ancien cadre de la société Opel est
recruté pour diriger la société
en 1948. En 1949, Hirst quitte
la société qui est reformée sous
la forme d’un conglomérat
contrôlé par le gouvernement
d’Allemagne de l’Ouest. À part
l’introduction du « Type
2 » (fourgonnette, le
« combi » ) et du
véhicule de sport Karmann Ghia,
Nordhoff a poursuivi la
politique du modèle unique
jusqu’à sa mort en 1968. La
production de la « Type
1 » (la fameuse
« coccinelle ») a
augmenté considérablement,
atteignant le million
d’exemplaires produits en 1954.
Pendant les années
1960 et
au
début des années
1970, malgré
l’obsolescence grandissante du
modèle, les exportations vers
l’Amérique, des publicités
innovantes et sa réputation ont
permis à la « Cox » de
battre le record de production
jusqu’alors détenu par la Ford
T. En 1973, 16 millions
d’exemplaires ont été produits.
Volkswagen a commencé à
varier sa gamme en 1967 avec
l’introduction de plusieurs
modèles dits « type 3 »,
essentiellement des variations
de carrosserie basées sur la
mécanique de la « Type
1 », puis en 1969 avec les
peu populaires « type
4 » (Volkswagen 411 et 412), monocorps, avec une transmission automatique et des
moteurs à injection.
De la Coccinelle à aujourd'hui.[modifier]
À la fin des années 1960,
Volkswagen s’est trouvée en
fâcheuse posture : les
modèles type
3 et type
4 ont
été des échecs commerciaux et la K70 (modèle
initialement prévu pour la
marque NSU) n’a pas su trouver son public. La
production de la Coccinelle
devant bien cesser un jour, il
fallait la remplacer, mais ce
n’était pas si simple de
remplacer une légende. La clé du
problème a été l’acquisition en
1964 de Audi/Auto
Union, qui donna naissance
au groupe
Volkswagen, une
organisation de type konzern.
La firme d’Ingolstadt avait
l’expérience qui manquait à
Volkswagen dans le domaine des
roues avant motrices et des
moteurs à refroidissement
liquide. L’influence d’Audi a
ouvert la voie à une nouvelle
génération de Volkswagen, les Polo, Golf et Passat.
De la production des
Coccinelles, l’usine de
Wolfsburg est passée à celle des
Golf dès 1974, vendue aux
États-Unis sous le nom VW Rabbit
dans les années
1970 et 1980. La Golf se démarquait de la Coccinelle par bien des
aspects, tant esthétiquement que
par sa mécanique (sa ligne
angulaire a été dessinée par
l’italien Giorgetto Giugiaro).
Elle s’inscrivait dans la lignée
des petites citadines telles la Mini (1959) et la Renault
5 (1972).
La
Golf possédait un moteur
transversal à refroidissement
liquide situé à l’avant qui
entraînait les roues avant. Elle
possédait également un hayon, un
format qui domine le marché
depuis. La production des
Coccinelles a continué depuis
dans des usines plus modestes,
en Allemagne jusqu’en 1978, puis
au Brésil ou
au Mexique où
la dernière Coccinelle a été
assemblée le 30 juillet 2003 à Puebla.
Cinq générations de la Golf
se sont succédé depuis. La
première a été produite de l’été
1974 à la fin 1983. Son châssis
a également servi à concevoir le
coupé Scirocco et
la berline Jetta. La production de la seconde
génération de Golf et de sa
version à coffre Jetta a débuté
fin 1983 et s’est poursuivie
jusqu’à la fin de l’année 1991.
En 1991, la marque a lancé la
troisième génération de Golf qui
devient la voiture européenne de
l’année en 1992. Les versions
précédentes avaient échoué à
conquérir ce titre, se faisant
devancer par la Citroën
CX en
1975 et par la Fiat
Uno en
1984. Pour cette troisième
génération, la version berline a
été renommé Vento.
La quatrième version de la Golf a
vu le jour à la fin 1997, son
châssis servant de base à de
nombreux autres modèles du
groupe Volkswagen (Volkswagen
Bora, Volkswagen New Beetle, Seat
Toledo, Seat
León I, Audi A3, Audi
TT, Skoda
Octavia). Ce modèle a
échoué au concours de la voiture
de l’année en Europe derrière l’Alfa
Romeo 156 et
l’Audi
A6. La 5e génération
de Golf a
été lancée fin 2003 et a
terminée seconde au concours de
la voiture de l’année derrière
la Fiat Panda. Elle a
été remodelée fin 2008 sous le
nom de Golf 6, qui reste la voiture la plus vendue en Europe en 2010, et donc un
modèle crucial pour Volkswagen7.
Volkswagen a également une
gamme de véhicules plus petits,
représentés par la Polo lancée en
1976 (aussi vendue sous le nom
d’Audi
50). Une version berline
de la Polo, la Volkswagen
Derby a
également été commercialisée.
Depuis, il y a eu 5 incarnations
de la Polo : phase
1(1976–1981), phase
2 (1981–1994,
avec un restylage en 1990), phase
3 (1994–2002,
restylée en 1999), phase
4 (début
2002-2009), et l’actuelle phase
5 lancée
en 2009.
Le dernier modèle suivi de
façon continue par Volkswagen
est la berline familiale Volkswagen Passat, qui en est à sa cinquième génération
(sept en comptant les
remodelages importants, et plus
encore en ajoutant les versions
spécifiques américaines ou
chinoises).
À ces modèles il faut
ajouter les coupés Scirocco et Corrado.
En 1998, Volkswagen a lancé la New
Beetle, un véhicule
moderne aux lignes évoquant la
Coccinelle qui n’a pas connu le
succès de son aînée. En 2002, la
firme s’est lancée sur de
nouveaux marchés comme les
berlines de prestige avec la Phaeton et
les 4×4 de loisirs avec le Touareg.
Avec le développement au sein du
groupe Volkswagen de la
politique des plates-formes
modulaires, la marque a décidé
de lancer des modèles sur de
nouveaux segments, comme les
petits 4x4 de loisirs ou les
berlines basses (Tiguan et Passat
CC).
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soumis à la licence CC-BY-SA.
Source : Article Volkswagen
de Wikipédia
en français (auteurs)
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